Autoforum

/

Foto: Audi

O jeho příchodu se mluvilo 11 let a už to vypadalo, že nikdy nepřijde. Nakonec je tady, výsledek ale dalece zaostává za vyhlíženým příchodem elegantního SUV-kupé. Je to obří krabice. A ještě ke všemu to ani pořádně není Audi.

V roce 2011 jsme se vůbec poprvé zmínili o Audi Q6. Informaci o jeho možném vzniku vytáhl Rupert Stadler, tehdejší šéf značky, který médiím sdělil, že si dokáže představit vůz, jenž by zapadl mezi již existující Q5 a Q7, přičemž by mělo jít o SUV-kupé s pohonem všech kol. Jinými slovy by se jednalo o přímého konkurenta pro BMW X6, čemuž by odpovídalo označení Q6. Právě to si čtyři kruhy později nechaly registrovat na patentovém úřadu, tím byl ale se zmínkami o Q6 prakticky konec A spousta lidí v mezičase zapomněla, že by podobný stroj mohl někdy dorazit.

O to překvapivější je jeho dnešní oficiální premiéra. Zaujme už tím, že se vůbec odehrála, jedním dechem je ale nutné dodat, že se ani v nejmenším nejedná o typ vozu, která Stadler svého času avizoval. Místo stylového SUV je novinka spíše prakticky zaměřeným monstrem, které nepřichází prakticky s žádným novým nápadem. Velikostně by si vůz zasloužil spíše označení Q8 či Q9 (protože Q8 už existuje), hierarchicky ale mnohem níže. Audi se totiž rozhodlo jít cestou co nejnižších nákladů, a tak v podstatě jen překarosovala největší SUV Volkswagenu, tedy model Atlas resp. Teramont (název se liší dle toho, zda je nabízeno ve Státech či v Číně). Jistě, každé Audi je do nějaké míry jako velikostně podobné VW, málokteré ale vznikne tak, že Audi lehce upraví dávno existující levnější sesterské značky.

Pokud se vůz pozorně podíváte, VW Teramont v něm jasně uvidíte. Nemusíte ovšem sami sebe přesvědčovat, že se vám líbí, Audi jej odhalilo v Číně a s prodejem vozu za hranicí země nepočítá. Není asi dostatečně na úrovni, neboť u takto velkých modelů Audi obvykle používá platformu MLB umožňující podélnou zástavbu pohonných jednotek, nová Q6 stojí na architektuře MQB s motory napříč.

Vůz tak dostal velmi nepřekvapivou techniku v podobě základního dvoulitrového čtyřválce naladěného na 265 koní, k dispozici je také 2,5litrový šestiválec s 299 koňmi. Výkon míří na kola obou náprav výlučně přes automatické převodovky, přičemž stovku auto v nejlepším případě zvládne za 7,3 sekundy. O maximální rychlosti se Audi nezmiňuje.

Dodejme, že auto je to skutečně obří, když na délku měří 5 099 mm, na šířku 2 014 mm, na výšku 1 784 mm a rozvor náprav činí 2 980 mm. Vedle Atlasu resp. Teramontu jsou to prakticky totožná čísla, kupodivu to ale není největší model postavený na platformě MQB, tím je VW Talagon s délkou 5 152 mm.

Bohatě vybavený interiér ve stylu bližším VW než Audi si prohlédněte níže, my už jen dodáme, že auto je možné v Číně hned rezervovat. Ceny se pohybují mezi 500 a 650 tisící CNY (asi 1,78 až 2,3 milionu Kč) v závislosti na motorizaci a provedení. Žádná láce, žádná zajímavá řešení, tohle prostě vypadá na další tuctové SUV udělané tak, aby koncern VW stálo co nejméně.

Zdroj: Audi

Petr Miler