Autoforum

/

Foto: Ferrari

Je to od začátku absurdní záměr připomínající snahy komunistů plánovat neplánovatelné, EU z něj ale stěží sleví. Pokud ovšem budou mít výhrady velké členské země Unie, nic jiného jí nezbude.

Řekli jsme to mnohokrát a řekneme to znovu: Plánovat v roce 2021 nejlepší technické řešení čehokoli pro rok 2035 je zvlášť v dnešním, rychle se rozvíjejícím se světě něco naprosto pošetilého. Však si vzpomeňte, co jsme v roce 2007 tušili o dnešku. Tehdy za dobrý mobil platila Nokia 6300 a světu se ukázal první iPhone. Dokázal by tehdy někdo říci, že v roce 2021 bude finská značka okrajovým výrobcem levných mobilů a na iPhonu 12 budete moci dělat více věcí než na tehdejších stolních počítačích? Odpověď si jistě můžeme nechat pro sebe.

Přesto EU v čele s od reality odtrženým komisařem už dnes plánuje, jak má vypadat automobilový svět za 14 let. Fakt, že s tím některé automobilky souzní, ukazuje jen na jejich snahy o pohodlnost, neboť plánovatelná, tvrdě zregulovaná budoucnost pomáhá těm velkým a etablovaným na úkor malých a nových. A fakt, že tato nařízení za svá nepřijímají ani Němci a Francouzi, nutí k nepříjemným otázkám.

Ačkoli se o výše popsaném záměru Bruselu hovoří často jako o hotové věci, není jím. Je to jen plán, který bude muset být ve své konkrétní podobě teprve schválen a každá země k němu bude moci říci své. Co řeknou Češi nebo Lotyši, je asi všem ukradené, tohle bude hra několika velkých zemí. Od Německa a Francie jsme zatím konkrétní návrhy na změnu onoho záměru neslyšeli, Italové už se ale s prvním vytasili.

Agenturu Bloomberg o něm zpravil Roberto Cingolani, ministr pro ekologickou transformaci ve vládě Maria Draghiho, který požaduje výjimky pro italské výrobce superaut. Je to logické a jen to odpovídá tomu, co dříve chtěl Louis Camilleri, než byl odejit z čela Ferrari. Tehdy ještě šéf vzpínajícího se koníka řekl, že Ferrari nikdy nebude na sto procent elektrické a že nemá smysl značku do elektromobility cpát. Průměrné dvanáctiválcové Ferrari podle něj najede ročně jen okolo 3 tisíc kilometrů a ve výsledku generuje mnohem méně emisí než hatchback s malým motorem používaný dennodenně.

V podstatě to samé říká Cingolani, podle nějž představují italské supersporty zcela nepatrnou část trhu a navíc jde o výrobce velmi málo ježděných aut, která absolutně nemá šanci jakkoli významně ovlivnit celkové emise generované automobily v Evropě. Současně jde ale o velmi významné pilíře italské ekonomiky, které chtějí Italové před nesmyslnými regulacemi chránit stůj co stůj.

„Tato auta potřebují velmi zvláštní technologie a potřebují baterie pro tuto transformaci,” uvedl Cingolani narážejíc zjevně na to, že postavit elektrický ekvivalent současných supersportů s jakkoli rozumným dojezdem dnes není možné. Jmenovitě zmínil Ferrari, Lamborghini a Pagani, tři značky, které dohromady neprodají ani 20 tisíc aut za rok po celém světě a lidé si jejich vozy kupují spíše jako umělecká díla než jako typická auta. Podle Cingolaniho u nich není rozumně možné dosáhnout nezbytných úspor z rozsahu, aby investice do tak rychlé a úplné transformace zvládli.

Jak moc velké zastání s tímto záměrem mít bude, je otázkou, sám ale říká, že žádné potíže nečeká: „Je to něco, o čem diskutujeme s dalšími partnery v Evropě a myslím, že s tím nebude problém,” řekl Cingolani Bloombergu. Pokud by to byla pravda a další jednání se vyvíjela tímto směrem, byla by to pro automobilismus jistě pozitivní zpráva.

Problémem totiž jistě není elektromobilita jako taková ale snahy o absolutní a naprosto nesmyslný přechod k ní u všech aut bez rozdílu. Právě před ním varují i němečtí technici, neboť více věcí pokazí, než aby pomohl. Pokud potřebujete auto jen na denní dojíždění ze satelitu do práce, s elektromobilem si vystačíte velmi snadno. Pokud ale denně „létáte” stovky kilometrů po všech čertech nebo rozvážíte zboží, nebudou vám k ničemu. A nebo s nimi budete muset zacházet tak, že vaše pracovní efektivita výrazně utrpí.

Pakliže by záměr EU doznal podobných rozvolnění a nebylo by nutné nacpat do elektrické škatulky všechno a všude, může to dávat alespoň jistý smysl. Stoprocentní elektrifikace Ferrari nebo Pagani je skutečně něco zcela nesmyslného.

Zdroj: Bloomberg

Petr Miler