Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
První automobilka otevřeně přiznala, že by dodnes žádaný starší model s chutí nabízela dalších 17 let, jenže nesmí
23.9.2024 | Petr Prokopec
Je to něco, o čem mluvíme roky - že mnohá starší auta jsou tak dobrá a žádaná, že by se i dnes slušně prodávala v původní podobě za adekvátně nižší ceny, ale regulace to znemožňují. Automobilky raději mluví o tom, že přišly s lepší evolucí, Nissan aspoň s GT-R tuhle hru nehraje.
Může to znít neuvěřitelně, ale Nissanu GT-R R35 táhne už na sedmnáct, ostatně i my jsme jej jako nikoli novinku testovali už před 12 roky. A to je třeba dodat, že jeho kořeny jsou ještě starší, však japonská automobilka přípravy tohoto vozu odstartovala již v roce 2000. Během následujících sedmi let se věnovala vývoji, testům i cizelováním designu, za tu dobu přišla se dvěma koncepty. Čekání se ale rozhodně vyplatilo, neboť když „nový Skyline“ dorazil, drtil jednoho soupeře za druhým. Stál za tím hlavně jeho 3,8litrový přeplňovaný šestiválec spárovaný s komplikovaným pohonem všech kol ATTESA E-TS Pro a šestistupňovým automatem.
S tímto pohonným ústrojím se GT-R prodává dodnes, nicméně už jen na několika málo trzích. Evropa mezi ně už pár nepatří, neboť vůz ze starého kontinentu vyštvaly stále se zpřísňující regulace všeho druhu, kterým se dál nešlo rozumně přizpůsobovat. Na její utužování ovšem dochází všude ve světě, pročež se Nissan se svou ikonou začíná pozvolna loučit. Nic překvapivého, globální produktový šéf japonské automobilky Pierre Loing ale v té souvislosti něco překvapivého vypustil z úst před kolegy z Top Gearu.
Pokud totiž nějaké auto končí, obvykle to automobilky vysvětlují tím, že bylo evolučně překonáno, poptávka vymizela nebo přichází lepší nástupce. A to není vždy pravda. V případě GT-R sice můžeme říci, že by dnes bylo možné uvařit podle stejného receptu o něco lepší vůz, ale o kolik? Poptávka i proto nevymizela a nástupce neexistuje, a tak Loing říká bez obalu: „Auto bylo v prodeji po 17 let a my bychom jho klidně dalších 17 let vyráběli, ale regulátoři nám dělají potíže,“ prohlásil doslova.
Tím jen potvrdil, že GT-R neodchází do důchodu dobrovolně, Nissan by jej klidně rád nabízel i přesto, že ročně vznikne jen pár tisíc exemplářů a jde tak o velmi okrajový model. Jenže politici se rozhodli, že auta prostě nenechají být a ani tak okrajový model nemůže být dál vyráběn v podobě, která nesplní zase o něco tvrdší emisní, bezpečností nebo hlukové regulace.
Žádného jasného nástupce zatím GT-R nemá, s ohledem na výše zmíněné ale nepřekvapí, že se u údajně chystané novinky počítá s hybridizací. Po čistě bateriovém voze Nissan aktuálně netouží, místo toho upřednostňuje spárování spalovací techniky s akumulátorem s tuhým elektrolytem. „Každý krok je velký posun oproti tomu, čeho jsme schopni s lithium-iontovými bateriemi. Dle plánu přijde s prototypem baterií s tuhým elektrolytem do jara 2025. O dva roky později pak chceme mít prototyp vozu se skutečnými bateriemi a ten bychom chtěli do roku 2028 začít prodávat,“ říká dále Loing.
Loing dále dodává, že vývoj jde přesně podle plánu a ony baterie skutečně povedou jen k samým pozitivům a sociálním jistotám. Nové GT-R tak nebude muset dostat paket se 150 či 200 kWh, v důsledku čehož by se stal příliš těžkým a příliš drahým vozem. Problémem však je, že produktový šéf Nissanu mluví o řešení, které podle expertů neexistuje v dohledné době nemá šanci dorazit. Očekávaná vyšší cena ho ale netrápí, pro Loinga je prý příhodné oddělit od sebe dvě generace velkou časovou i cenovou propastí, protože prý „vstupujeme do elektrifikovaného světa. Hodně se přitom diskutuje o tom, čím bude GT-R v éře elektrifikace. Na to ale odpovědi ještě nemáme, momentálně jsme uprostřed takových debat“.
Detaily okolo možného nástupce R35 jsme ale probírat nechtěli, zaujalo nás to nepokryté přiznání nutnosti něco neprodávat jen kvůli regulačním tlakům, co by jinak mohlo být prodáváno dál. A tady se musíme ptát, jak moudré tyto tlaky resp. jejich intenzita jsou. Kdyby třeba Škoda mohla dnes nabízet Octavii II ve své původní podobě, bylo by to „někde na východě” levně vyráběné auto, které by mohlo stát klidně 300 tisíc Kč a své zákazníky by si dál našlo. Dnes to není možné, protože přizpůsobit vůz všem současným požadavkům by jej zdražilo o dalších 200 tisíc a nekupoval by ho skoro nikdo.
Chápeme důvody některých požadavků, ale všech? Komu tím prospějeme? Lidé, kteří by si dnes novou Octavii II za 300 tisíc koupili, si ji koupí stejně, ale jako ojetou, protože na novou nemají. Takže tím stejně nikam nikomu nepomůžeme, jezdí v tom samém v horším stavu, co bude pochopitelně také po všech stránkách hůř fungovat.



GT-R R35 přišlo v roce 2007, během uplynulých sedmnácti let pak docházelo na neustálé inovace. Přičemž Japonci by klidně tímto způsobem dalších 17 let pokračovali, jenže nemohou, nesmí. Regulace jsou neúprosné a nemají problém to přiznat. Foto: Nissan
Zdroj: Top Gear
Bleskovky
Úplně poslední VW Golf GTI s manuální převodovkou se smutně v tichosti prodal u dealera v zapadákově
před 7 hodinamiBrutální silniční stíhačka od autora nejlepších ef-jedniček se dostala do rukou Stiga, zajel s ní nový rekord Top Gearu
včeraŘízení absurdně těžkého nového BMW M5 nezvládají ani profíci, jeden z nich těžce havaroval dokonce se safety carem
1.4.2025
Nejčtenější články
Smutný rekordman Formule 1 si „na důchod” pořídil nové bydlení, nešetřil na sobě ani trochu
3.3.2025Nekupujte si elektromobily, stejně už je nebudete mít jak nabíjet, zní z Nizozemska. Dosáhly 5 procent podílu na autech v provozu
3.3.2025K mání je „nákupní taška” od BMW, která na semaforech znejistí i frajery s Bugatti. Za cenu dvou výměn oleje v jejich autech
3.3.2025EU je definitivně k smíchu. Její „úleva” automobilovému průmyslu je ještě trapnější, než kohokoli soudného napadlo
4.3.2025VW představil svou obdobu nejlevnější Škody. A to před pěti léty říkal, že s takovými auty končí
4.3.2025
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva