Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Chystaný britský hypersport se obejde zcela bez oceli, vážit tak nebude ani 1 tisíc kg. Chytrá aerodynamika pohlídá přítlak i maximálku přes 400 km/h.

Britská automobilka potvrdila pokračování své spolupráce s týmem Red Bull Racing F1 a tím i práci na společném projektu zvaném AM-RB 001. Nový hypersport samozřejmě nemohl na slavnostní akci chybět, stejně jako jeden z jeho duchovních otců, šéfdesignér Astonu Martin Marek Reichmann. Ten prozradil, že stávající označení je pouze interní - k zákazníkům by hypersport měl dorazit s názvem, který bude „více sexy“.

Reichmann dále uvedl, že již na konci příštího roku můžeme očekávat na silnicích testovací prototypy, první exempláře pak zamíří k zákazníkům o dvanáct měsíců později. Vůči stávajícímu konceptu se příliš lišit nebudou, vzhled je vyřešen zhruba na 95 %. Vyřešit je třeba ještě výraznější přísun chladného vzduchu k motoru, do čelních sloupků pak budou zakomponovány kamery namísto zpětných zrcátek.

O pohon vozu se postará atmosférický dvanáctiválec, jehož objem se má pohybovat mezi šesti a sedmi litry a maximální otáčky 9 500 ot/min. „Je to zcela nový motor se širším rozevřením válců, neboť se nestaráme o jeho šířku, ale o jeho výšku. Chceme dosáhnout tak nízkého těžiště, jak jen to půjde,“ dodává Reichmann k agregátu, který bude produkovat zhruba 900 až 1 000 koní a nabídne „nejúžasnější zvuk“.

V kontrastu s tím je hmotnost dosahující maximálně jedné tuny, Aston Martin totiž cílí na poměr jednoho koně na jeden kilogram. Zásluhu na tom nese především to, že se konstruktéři zcela vyhnou dílům z běžné oceli. Místo toho automobilka sáhne po kombinaci karbonu a titanu pro nosné části a karoserii, kola budou z uhlíkových vláken a hořčíku a zmiňovaný motor celohliníkový. Odlehčená bude také sekvenční jednospojková převodovka Xtrac.

Součástí hnacího ústrojí se stane také jistá obdoba systému KERS. Reichman v tomto ohledu mluví o kondenzátoru místo baterií, jeho motor má produkovat okolo 80 koní a hlavní úlohou bude zlepšení akcelerace vozu. Zároveň by systém měl mít dostatek energie na tichý rozjezd vozu a krátkou jízdu v nízkých rychlostech, rozhodně však nejde o plug-in hybridní technologii. Nebylo proto třeba implementace velkých a těžkých akumulátorů.

Chytrá aerodynamika, kterou kvůli pravidlům nemohou používat ani vozy Formule 1, se na jednu stranu postará o nejvyšší rychlost přesahující 400 km/h, na druhou by mel AM-RB 001 měl zvládnout boční přetížení až 4,5 g. Jeho zaměření však kupodivu bude především silniční. Reichman dodává, že s ním „snadno budete moci dojet do obchodu pro mléko. Stejně tak ovšem bude schopný na okruhu, přestože nejde o striktně zaměřený speciál.“ Ten ale očekávat můžeme, jen dorazí v pozdějším datu.

„Měřím 1,93 metru a přesto se do auta vejdu. Můžu v něm sedět naprosto pohodlně. Je to, jako kdybyste se natáhli ve vaně, hlavu dáte dozadu a zvednete nohy,“ popisuje dále vnitřní komfort a jízdní pozici Reichman. Přitom zmiňuje, že dovnitř vás vpustí elektricky ovládané výklopné dveře typu Gullwing. Sedadlo řidiče pak má být ukotveno napevno, nastavitelné budou pedály a sloupek řízení.

Vůz bude vybaven systémem, jehož kamera má automaticky monitorovat povrch vozovky a tomu přizpůsobovat světlou výšku. Podvozek ovšem bude možné zvednout i manuálně, kupříkladu kvůli přejezdu retardérů. Zároveň dorazí i zadní spoiler ve stylu DRS, ten ovšem nebude fungovat jako vzduchová brzda. „Není ji třeba, neboť vůz je velmi lehký. Potřeba je u Bugatti, které váží 2 000 kg.“

I přes nízkou hmotnost se ovšem Aston Martin AM-RB 001 má vyznačovat extrémní tuhostí. Dokonce takovou, že k čelním i bočním nárazovým testům postačí pouze jeden exemplář. Za vším stojí hlavně ona karbonová struktura, kde pracuje celá příď jako jedna velká deformační zóna. Přesto má být ohleduplná vůči chodcům.

Původně mělo vzniknout zhruba 99 exemplářů, značka se ale nakonec rozhodla kapacitu navýšit na 150 kusů. Ty jsou ale již všechny rozprodány, přičemž Aston Martin eviduje také dlouhý list náhradníků, na něž by mohla přijít řada, pokud by někdo z potvrzených zájemců od smlouvy odstoupil. K tomu ale nejspíše nedojde.

O cenách se nemluvilo, nicméně podle spekulací měl každý ze zájemců zaplatit zálohu ve výši zhruba 500 000 GBP (cca 16,01 mil. Kč). Finální cena vozu pak má překročit dva miliony liber (64,07 mil. Kč). Kromě oněch 150 kusů silniční verze přitom dorazí ještě 25 okruhových speciálů, na ty ovšem přijde řada až po zahájení výroby „menšího extrému“.

Zdroj: Motoring

Petr Prokopec