Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Studie jmenovala značky aut s nejvyššími cenami běžných oprav, některé leckoho zruinují
8.2.2021 | Petr Prokopec
Kolik stojí auto jako nové či ojeté, když ho kupujete, je jedna věc, kolik následně stojí na něm vyřešit ten či onen problém, může být věc úplně jiná. Studie Consumer Reports se zaměřila na to druhé.
Pomyšlení na cestu s autem do servisu leckoho děsí. Jde o akci nezřídka spojenou spojenou s překvapeními, z nichž málokteré bývá příjemné. Ve výsledku to podobně probíhá u lékaře, který vám po prohlídce oznámí, že trpíte i takovými problémy, o jakých jste nikdy v životě neslyšeli. A když vám v lékárně oznámí, kolik máte zaplatit za léky, začnete pomalu přemýšlet nad vlastní eutanázií. Což někdy platí i ve chvílích, kdy vám servis předá fakturu za opravy, které bylo třeba na vašem voze provést. Ceny za velmi podobné operace se ale u různých značek citelně liší.
Magazín Consumer Reports proto nyní srovnal ceny oprav některých běžně se porouchávajících komponentů u různých značek. A zjistil, že zejména v případě německých prémiových automobilek vás mnohé díly a jejich výměna mohou stát pomalu tolik, co lecjaká ojetina. Není přitom třeba mluvit obecně, přikročit můžeme ke konkrétním sumám. Třeba za opravu zavěšení u takového Porsche Panamera zaplatíte 4 808 dolarů, což je asi 103 tisíc Kč. Tedy suma, za jakou lze pořídit zhruba dva roky starou Dacii Logan či Sandero.
Zajímavé je, že v tomto ohledu německé prémiovky našly svého přemožitele, a to v Nissanu GT-R. Japonské kupé je sice relativně levné na pořízení, zejména pokud jej srovnáváte třeba s Porsche 911 Turbo, nicméně v servise za jeho komplexní zavěšení zaplatíte 5 867 USD (asi 126 tisíc Kč). Na druhou stranu je ale třeba dodat, že třeba tlumiče či vzduchové měchy v těchto vozech neodchází až tak často, pročež je povětšinou první majitel od takto drahých oprav ušetřen.
Levné ale nejsou třeba ani výměny kompresoru klimatizace. Pokud vám odejde do věčných lovišť, doufejte, že zrovna nevlastníte BMW 750Li. U bavorské limuzíny totiž daný díl vyjde na 4 453 USD (cca 95 tisíc Kč), tedy podstatně dráze než třeba u takového Mercedesu E400, jehož oprava ale stejně vyjde na 3 684 USD (asi 79 tisíc Kč). Lze přitom jen zmínit, že mezi tuto dvojici se dostal i Lexus GS450h s 3 693 USD, tedy 80 tisíc. Kč.
Ne veškeré komponenty jsou absolutně drahé, o to více ale může udivit relativní výše sum za ně placená. V případě takového ozubeného řemene, primitivního to dílu, za jehož výměnu platí v USA v průměru 140 dolarů (3 000 Kč), po vás v servise BMW budou za opravu X1 chtít 541 dolarů (11 600 Kč). To je skoro čtyřikrát víc a přibližně čtyřnásobek oproti běžnému průměru si pak ostatně třeba u takového Audi RS5 musíte připravit na startér nebo u Lexusu RX450h na vodní pumpu.
Luxusní divize Toyoty přitom nadvládu Němců poněkud narušuje, stejně jako zmiňovaný Nissan. Mezi jednadvaceti nejdražšími vozy na opravu má totiž Lexus hned čtyři zástupce, zatímco druhá japonská značka dva. Jinak však platí „Deutschland über alles“, neboť Audi má v této skupince pět modelů, stejně jako BMW. Tři vozy pak pochází od Porsche a dva od Mercedesu. Skutečně tedy platí, že německá prémiová technika nevychází levně - zkuste hrát překvapené.
Tento stav vysvětluje i to, proč německé prémiovky často rychle padají na ceně - držet je při životě bývá velmi drahé, zvlášť pokud se pokazí komplikovanější komponent. Pokud tedy chcete auto levné nejen na pořízení, ale i na servis, pořiďte si vůz mainstreamové značky - nejenže jsou levnější jejich autorizované servisy pracující s originálními díly, ale existuje k nim i řada levnějších alternativ.
Udržovat při životě německé prémiovky, zejména ty od Audi, BMW, Porsche či Mercedesu, není vůbec levné, jak ukazují ceny některých běžných oprav a jejich srovnání s průměrem. Nicméně ani v případě dražších Japonců R nemůžete počítat s levným servisem. Grafika: Autoforum.cz, Data: Consumer Reports/RepairPal
Zdroj: Consumer Reports
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
25.4.2024 - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nejnovější články
- Elektrický propadák Mercedesu dál „skóruje”, je druhým nejpomaleji prodávaným autem ze všech, sklady okupuje měsíce
před 9 hodinami - První dobíjecí Lamborghini je další hybridní nesmysl, fiktivní úsporu paliva mění za 300kilovou nadváhu
před 11 hodinami - V Bruselu přišli na to, že kamiony tvoří hrstku aut, ale figurují v 15 procentech smrtelných nehod, posvítí si na ně
včera - Francouzi po čase stvořili opravdu krásné auto. Dostalo bezemisní pohon, který nemá problém s dojezdem
včera - Dvojí výkon vrcholné Tesly Model 3 byl vysvětlen, Česko i většina světa dostane ošizenou verzi
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva