Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nový „Lesník“ míří na český trh. K mání bude již od počátku března, dorazí také jako Turbo a jeho ceny by nemusely být vyšší než u předchůdce.

S většími nebo menšími přestávkami se věnujeme nové, čtvrté generaci Subaru Forester od září loňského roku, kdy byla v předpremiéře odhalena díky úniku oficiálního katalogu. Za tu dobu se vůz formálně představil na autosalonu v Los Angeles, viděli jsme jeho evropské provedení, popsali změny ve srovnání s předchůdcem, ale poněkud vlažně jsme se kvůli nedostatku informací věnovali motorizacím, se kterými zde bude prodáván. To můžeme nyní napravit, pár dalších detailů, včetně termínu nástupu na českém trhu a odhadované ceny již známe.

Předně můžeme potvrdit, že se Forester bude do Evropy dovážet výlučně s dvoulitrovými motory. Plochý čtyřválec o objemu 2,5 litru, atmosférickým plněním a výkonu 172 koní, který se stal základem ve Spojených státech, se k nám zkrátka oficiálně nepodívá. Místo něj se opět připravte na zážehový boxer o objemu 2,0 litru s nejvyšším výkonem 150 koní při 6 200 ot./min a maximálním točivým momentem 198 newtonmetrů při 4 200 ot./min.

Ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou akceleruje japonský crossover z 0 na 100 km/h za 10,6 sekundy, měl by být schopen dosáhnout 190 km/h a v normovaném testu spotřeby vykázal průměrných 6,9 litru na sto kilometrů. Tuto pohonnou jednotku dostanete rovněž s převodovkou s plynule měnitelným převodem Lineartronic, přičemž v této kombinaci stoupne maximálka na 192 km/h, zrychlení na stovku se zhorší o 1,2 sekundy a spotřeba naopak spadne na 6,5 litru.

Počítat lze rovněž s dieselovým boxerem o objemu 2,0 litru, který dorazí s výkonem 147 koní při 3 600 ot./min. a nejvyšším točivým momentem 350 newtonmetrů, produkovaným v rozmezí od 1 600 do 2 400 otáček. Dynamika je hodně podobná zážehové variantě. S jedinou převodovkou v nabídce (šestistupňovým manuálem) pojedete 100 km/h při plném využití potenciálu za 10,2 vteřiny a nejvyšší rychlost činí 190 km/h. Průměrná spotřeba se pohybuje od 5,7 do 5,9 l/100 km v závislosti na výbavě a použitých sedmnácti nebo osmnáctipalcových kolech a příslušném rozměru pneumatik.

Potvrdit můžeme rovněž vrcholnou variantu 2,0XT, osazenou benzínovým čtyřválcem s turbodmychadlem. Ve srovnání s japonským provedením je o 10 koní slabší, přesto se poddimenzovaná být nezdá. Bude mít 240 koní při 5 600 ot./min. a 350 newtonmetrů od 2 400 do 3 600 otáček za minutu. Vzhledem k tomu, že Subaru jej bude prodávat výlučně s variátorem Lineartronic, je zřejmé, že o nějaké sportování zde nejde, přesto auto tabulkově líně nevypadá. Na stovku akceleruje za 7,5 sekundy a zvládne 221 km/h. Průměr činí 8,5 l/100 km. Aby FHI alespoň trochu eliminovalo chybějící manuál, elektronika bude schopna „řadit“ se šesti přednastavenými převody a přepnutí do „sportovního módu“ zvýší jejich počet na osm.

Kdy bude novinka k mání? Oficiální zastoupení Subaru nám potvrdilo, že auta bude možné objednávat podstatně dříve, než jsme si původně mysleli. Místo léta můžete do prodejny zaskočit ještě před ženevským autosalonem, 1. března. Ceny prozatím známé nejsou, z neoficiálních zdrojů se k nám ale doneslo, že by měly být ve srovnání s předchůdcem citelně vyšší, údajně až o pětinu. Reálné se nám to však nezdá. Italská pobočka ceny již zveřejnila (2,0 stojí 29 900 Eur, 2,0D 31 990 Eur a špičkové 2,0 Turbo 43 390 Eur) a vychází z nich spíše to, že nové auto bude možná ve skutečnosti levnější nebo nejhůře stejně. Ono drastické navýšení ceny možná platí pouze ve srovnání s výprodejovým ceníkem.

Miro Mihálik