Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
V Evropě nepochopitelně zaříznuté dostupné ostré Hyundai jinde jede dál, ukázalo se v novém
5.10.2024 | Petr Prokopec
Hyundai jede podle hesla „závazky předhánějí úkoly”, a tak v EU vyřazuje ze své nabídky výkonné spalovací modely, aniž by muselo nebo za ně mělo jakoukoli smysluplnou náhradu. Ostrá i20 N tak už neexistuje jen u nás, jinde se dočkala novinek.
Když se podíváte na hybridní a elektrickou nabídku Hyundai, zjistíte, že vlastně nevypadá špatně. Je totiž nejen členitá, ale ve výsledku i relativně dostupná. Třeba taková Kona, což je 4,35 metru dlouhé SUV, je k mání od 709 990 Kč v případě spojení spalovacího a elektrického pohonu, zatímco za ten čistě bateriový je třeba dát o 110 tisíc korun víc. Pravda, v té chvíli se nůžky mezi ryze benzinovou verzí startující na 509 990 Kč rozevřou opravdu hodně, nicméně snadno by mohlo být i hůř.
V důsledku toho je u nás Hyundai se svou elektrifikovanou nabídkou vcelku úspěšné, se 400 prodanými elektromobily a 170 hybridy za prvních osm měsíců jsou na tom Korejci lépe než třeba Volkswagen (340 a 124 registrací). Je to sice spíš než cokoli jiného vítězství jednookého mezi slepými, ale i to se počítá. Automobilka tak mohla tohoto stavu využít k tomu, aby zachovala v prodeji výkonné spalovací vozy jako i20 N nebo i30 N, tedy dostupné ostré hatchbacky, jejichž „emisní stopu” by optikou flotilových průměrů sledovaných EU takto snadno vykompenzovala. Ale to se nestalo.
Korejci na počátku roku bůhvíproč došli k názoru, že tahle auta zařízne a ve sportovním segmentu budou nabízet už jen násobně dražší elektromobily. Něco takového je holý nesmysl, který se rovná servírování hovězího steaku vegetariánům, neboť pokud existuje segment, pro kterou se bateriový pohon nehodí, je to právě ten sportovní. Jakkoli lze totiž sice uznat působivou dynamiku v přímém směru, tím benefity končí. Dále už je třeba počítat jen s vysokou hmotností, absencí zvuku a mizerným dojezdem při vysokém nasazení.
Je pak sice hezké, že Ioniq 5 N dostal do vínku zvukový generátor, který ze všech elektromobilů simuluje soundtrack spalovacího ústrojí asi nejlépe, jenže stále jde o velmi nepřirozené tóny, jenž lze pro změnu přirovnat k tofu hamburgeru, který žádný milovník masa obdivovat nebude. Korejci tak vlastně sami sebe vymazali z hledáčku řady lidí, aniž by k tomu měli řádný důvod. Ostatně třeba model i20 N měl na kontě 158 gramů CO2 na kilometr, tedy jen o 27 víc než verze 1,0 s automatem. Byl to dogmatické, obchodní cit postrádající rozhodnutí, nic jiného.
Kolik sportovních verzí se přitom prodalo? Přesný údaj neznáme, rozhodně ale nešlo o velkou porci z celkových loňských 1 177 registrací tohoto modelu. A jinde tomu asi nebylo zásadně jinak. Opravdu tedy nebyl důvod, aby spalovací „eNka“ zmizela. Korejci se ale rozhodli, že zkrátka nezapadají do jejich image, pročež dnes jen mohou litovat. Stejně jako pro změnu my můžeme s poněkud navlhlýma očima koukat na ty trhy, kde je možné sportovní deriváty stále ještě pořídit.
Jednou z těchto zemí je Austrálie, kde se právě i20 N dočkala lehčí modernizace. Ta ponechala prostor pod kapotou nedotčený, přední kola tak i nadále roztáčí přeplňovaná jedna-šestka naladěná na 204 koní. Samotné 18palcové kované ráfky ale mají nový design, přičemž jejich stříbrný povrch kontrastuje s červenými třmeny brzd. Lehce přepracován byl pak i přední nárazník či výplň čelní masky, zatímco loga a emblémy jsou vyvedené v matné černi.
Uvnitř je novinek ještě míň, v podstatě jde o modernizovaný multimediální systém, jiné osvětlení a zrevidované emblémy. Jenže ono vlastně nic dalšího není potřeba, neboť jediným soupeřem tohoto hot hatche je Volkswagen Polo GTI. Australská klientela si přitom právě na sportovní verze potrpí, showroomy Hyundai tak bude od listopadu, kdy modernizovaná verze doraz, brát útokem i přes drobné navýšení ceny na 35 500 AUD (cca 558 tisíc Kč). Není to vlastně až tak málo, ale ve srovnání s Ioniqm 5 N za 1,8 milionu...










Změny, kterými i20 N prošla, jsou minimální. Přesto ale v Austrálii bude tento hot hatch velmi žádaný, zdražení navzdory. Foto: Hyundai
Zdroj: Hyundai
Bleskovky
Podívejte se, co musí vydržet nový supersport, aby ho pustili na silnice. Auto v rámci vývoje doslova utýrají
před 3 hodinamiBrutální silniční stíhačka od autora nejlepších ef-jedniček se dostala do rukou Stiga, zajel s ní nový rekord Top Gearu
2.4.2025Řízení absurdně těžkého nového BMW M5 nezvládají ani profíci, jeden z nich těžce havaroval dokonce se safety carem
1.4.2025
Nové na MotoForum.cz
- Test MV Agusta Enduro Veloce: italské dobrodružství 08:00
- Cremona: Test WorldWCR 1. den včera 21:43
- Testy EWC před Le Mans včera 16:36
- Augusto Fernandez nahradí Oliveiru také při GP Kataru 2.4.2025
- Pomalu začíná také MS Women 2.4.2025
Nejnovější články
Arabský majitel McLarenu spojil slavnou automobilku s dosud neznámým startupem, působí to jako zoufalý pokus o záchranu
před 2 hodinamiPodívejte se, co musí vydržet nový supersport, aby ho pustili na silnice. Auto v rámci vývoje doslova utýrají
před 3 hodinamiŠkoda Elroq RS je venku jako sice hezké, ale jinak naprosto zbytečné a nic neřešící 2,3tunové monstrum
před 5 hodinamiKdyž Rolls-Royce nechce zákazníkovi prodat jinak elektrický Spectre s motorem V12, může si takové auto nechat postavit od Slováků
před 6 hodinamiTrumpova cla si rychle vybírají svou daň. Stellantis zastavil výrobu v prvních dvou továrnách mimo USA, propustí 5 400 lidí
před 8 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva