Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Už víme, že nejsilnější Polo dostane i manuál, novinkou je překvapivé nahrazení 1,4 TSI motorem 1,8 TSI.

Modernizované Polo je plné překvapení. Nejprve nám vyčarují ve Wolfsburgu úsměv na tváři vyjádřením o tom, že budou kromě dvouspojkové semistupňové skříně nabízet také řidičsky atraktivnější manuál se šesti a den poté se objeví zpráva o tom, že pod kapotou dochází k opačnému procesu než na jaký jsme v dnešní době zvyklí. Ano, nová verze GTI opravdu nedostane původní Twincharger 1,4 TSI s kompresorem a turbodmychadlem, ale těch 192 koní bude předním kolům servírovat pro nás velmi dobré 1,8 TSI.

Ptáte se, jak je možné, že to vyplynulo na povrch až nyní, dva dny po prvotním odhalení faceliftu? Inu, Volkswagen ve své původní tiskové zprávě hovořil pouze o zvýšení výkonu verze GTI, samotný motor nespecifikoval. Pochopitelně jsme předpokládali pouze navýšení výkonu dosud známého agregátu, jenže holandské zastoupení značky kolegům z tamního Autoblogu potvrdilo, že na už dříve spekulované a zdánlivě nepravděpodobné nahrazení menšího motoru větším skutečně došlo. S faceliftem tak nedorazí pouze výkonnější, ale úplně jiná pohonná jednotka.

Výhodou většího motoru, u něhož jsme mohli pochybovat jen v oblasti příliš větších zástavbových rozměrů, je jednoznačně vyšší výkon v nižších a středních otáčkách a schopnost lepších reakcí na sešlápnutí plynového pedálu. Volkswagen si tím také ulehčí práci, protože stejná jednotka pohání například Audi A3, Octavii, Leon nebo větší Golf a s jejím různým nastavením (optimalizací) by tedy neměl být zásadnější problém. Jen nám stále vrtá hlavou, jak chtějí 1,8 TSI (EA888) dostat do platformy PQ25 a zda tedy vůbec půjde o motor z řady EA888.

V Polu bude mít o 12 koní navrch a je velmi pravděpodobné, že se k takovému drobnému nárůstu nebude muset do motoru „rýpat“. Pokud ano, pak si myslíme, že primárním terčem bude odolnější blok motoru. Na mušku by si měli vzít tvůrci šťavnatější zvuk a větší odolnost pro režim plné zátěže. Myslíme si, že Fiesta ST už nebude malým hatchbackům dlouho kralovat. Manuální šestikvalt, 1,8 TSI, adaptivní tlumiče a nízká hmotnost zabalená do střízlivé skořápky na hravém podvozku - zajímavé ingredience, které konečně dávají smysl.

Navíc je otázkou, zda - když GTI dostane 1,8 TSI už při březnové premiéře v Ženevě - budeme muset na „manuální variantu” čekat déle než pár měsíců, stejně jako na ostatní inovované modely. Je tedy nakonec možné, že GTI s 1,8 TSI a přímo řazenou převodovkou bude k mání už v rámci modelového roku 2014. A to vůbec nezní špatně.

Kromě zajímavějšího GTI se má modernizované supermini dočkat alternativních variant. Dříve ohlášené Blue GT s deaktivací poloviny válců v režimu nízkého zatížení a výkonem 150 koní tedy v příštím roce doplní ještě plug-in hybrid a verze poháněná stlačeným zemním plynem (CNG). Plug-in hybrid známý u VW coby TwinDrive může dostat jako nosný pilíř konstrukce buď benzinovou nebo naftovou spalovací jednotku. Vezměme si třeba Golf TwinDrive BlueMotion, který kombinuje benzinový motor 1,4 s elektromotorem či Twin Up s kombinací turbodieselu a elektromotoru (ze superúsporného modelu XL1).

Podrobnosti o finálním rozhodnutí ještě nejsou známy, ale vzhledem k tomu, že Polo nevyužívá platformy MQB, bude muset být plug-in hybridní modul dost odlišný od toho, který se nachází v Golfu. Jediným omezením bude pouze nákladnost vývoje. Jízda po městě na čistě elektrický pohon a mimo něj ve spolupráci se spalovacím motorem má v kategorii supermini větší šance na úspěch než ve třídách větších modelů. Volkswagen také posuzuje možnosti verze na stlačený zemní plyn. Systém, který můžeme vidět v Golfu BlueMotion TGI z loňské Ženevy, sestává z motoru 1,4 TSI, který je schopen provozu na benzin nebo CNG. I v tomto ohledu však Volkswagen stále přemýšlí nad konečným provedením. Více detailů o TGI a TwinDrive se prý dozvíme v příštím roce.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2014.

Stále aktuální verze GTI

Chystané Polo GTI se díky manuální převodovce poučí z nedostatků tohoto předchůdce s DSG

Zdroje: Autoblog.nl, Autocar

Adam Šrámek