Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Bývalý šéf VW i po vyhazovu ohýbá fakta o elektromobilech, nejnověji osminásobně přestřelil
5.6.2023 | Petr Prokopec
Byl s tím protivný už v době svého úřadování v čele VW Group, ani po svém vyhazovu si ale zjevně neumí dát pokoj. Tentokrát jeho vize setřel skutečný expert.
Podle posledních dat OSN žije v Evropě 748 963 024 lidí. To není zase tak moc, navíc po odečtení 146milionové ruské populace nám tu zbývá jen zhruba 600 milionů obyvatel. Jedná se tedy jen o 7,5 procenta všech lidí na celém světě. I to je pochopitelně důvod, proč je evropská emisní stopa globálně nevýznamná. Přesto je to starý kontinent, který chce hrát v tomto ohledu první ligu, a to zřejmě za každou cenu.
V důsledku toho dochází k ohýbání reality na mnoha úrovních. V případě aut, jejichž podíl na celkových emisích CO2 je též značně okrajový, jsou pozitiva spojována prakticky jen s bateriovou elektromobilitou, okrajově s vodíkovým pohonem. Vše ostatní je zatracováno. Bohužel pro politiky, aktivisty a další někdy až fanatické přívržence bateriového pohonu však nikoli dostatečně. Ve světle stále vyšších životních nákladů totiž běžnému lidu již rohlík k opití nestačí. Místo toho si většina publika začíná uvědomovat, že na nový elektromobil nedosáhne. A kdyby přece jen dosáhla, kvůli degradaci baterií na něm prodělá kalhoty.
Manažeři automobilek by to měli vědět nejlíp, dnes už bývalý šéf koncernu VW Herbert Diess ale elektromobilitě dočista propadl a začal kvůli tomu ztrácet smysl pro realitu. Také proto byl odejit, sám ale ani po svém vyhazovu zjevně nehodlá ze svého směru uhnout byť jen o píď. Což v podstatě znamená, že nadále lže - ať už vědomě nebo z neznalosti.
Nejnověji to někdejší koncernový šéf předvedl v německé televizní stanici ZDF, kde v diskuzním pořadu Markuse Lanze zmínil, že „větrná elektrárna s výkonem 3 MW zvládne pohánět 16 tisíc elektromobilů. Pokud pak máte ve voze palivové články, jde jen o pouhou stovku. A když řídíte vůz spalující syntetické palivo, jde jen o 250 aut nebo tak něco. Pokud tedy předpokládáte, že všichni budou jezdit na syntetická paliva, jde jen o pouhý sen. Takový, který může zaujmout jen na okraji trhu, možná v případě sportovních aut“.
Každému člověku trochu kovanému ve fyzice musí být jasné, že tohle je nesmysl. Nebudeme se ale zbytečně pouštět do vlastních výpočtů, neboť Diessova slova hned v reakci na jeho vystoupení rozcupoval profesor Thomase Kocha z technologického institutu v Karlsruhe. Ten říká, že Diess střílí tak daleko mimo terč, že to snad nemůže být jen nedopatření. Uvádí totiž, že ona větrná turbína s výkonem 3 MW zvládne ročně vyprodukovat zhruba 5,8 milionu kWh. Typický elektromobil však ročně spotřebuje okolo 3 tisíc kWh. To ovšem znamená, že jedna turbína „uživí“ pouze něco málo přes 1 900 aut, nikoliv 16 tisíc. „Diess tak hned osminásobně přestřelil,“ říká Koch, který při výpočtu vycházel z ročního nájezdu 15 tisíc kilometrů.
Renomovaný expert navíc upozorňuje, že instalovaná kapacita turbín se automaticky nerovná kapacitě, která je skutečně využita. „V loňském roce činila kapacita německých turbín 66 242 MW, z toho ovšem bylo získáno jen 123 TWh elektřiny. Když si uvědomíme, že rok má 8 760 hodin, znamená to, že v průměru získáváme pouze 21 procent veškeré instalované kapacity,“ uvádí Koch. Ani tuto realitu nebere skoro nikdo z příznivců elektromobility v potaz, každý z vidí pouze to, co vidět chce.
Koch dodává, že pokud by technologie větrných turbín byla dále optimalizována a vylepšena, pak by ony 3 MW mohly stačit pro zhruba 2 600 aut, i to je ale strašně daleko od 16 tisíc vozů zmíněných Diessem. Pokud zůstaneme u dnes realistických 1 900 aut a srovnáme si je s tím, kolik aut by stejné turbíny mohly pohánět skrze syntetická paliva vyráběná například v Chile, kde má svou továrnu na ně Porsche, vychází to asi na 1 300 vozů. To už není velký rozdíl a je třeba dodat, že řeč je pořád jen o samotném provozu, nikoli o výrobě elektromobilů, při které ve srovnání se spalovacími vozy vzniká pomalu dvojnásobné množství emisí. A navíc spalovací auta už existují a nemusí být vyrobena, na obojí přišel už i „Mr. Bean”.
K tomu je tu ještě jeden velmi podstatný faktor - elektřina se ve velkém měřítku velmi obtížně skladuje, je tedy třeba dbát na to, aby její výroba a spotřeba byly pokud možno v rovnováze. A to se bude řešit tím hůře, čím více elektroaut bude ze sítě „sosat”. V případě syntetických paliv tato obava zcela mizí - energii uložíte do nich v koncentracích, o kterých se bateriím ani nezdá. A spotřebujete ji tehdy, kdy bude třeba, to je obrovská a zcela přehlížená výhoda e-paliv.
Tím neříkáme, že syntetická paliva řeší vše. Měla by to ale být důležitá součást mixu řešení už proto, že je z fleku mohou začít spalovat existující auta. A cena problematická být nemusí, ropný gigant Saudi Aramco odhaduje, že jakmile dojde na velkoprodukci, může cena jednoho litru e-paliva klesnout pod 20 korun. Pokoušet se je předem zdiskreditovat za pomoci lživých argumentů se zdá být zbytečné a hloupé.
Herbert Diess se nadále profiluje jako člověk, který pro elektromobilitu udělá cokoli, klidně bude i lhát v celostátní německé televizi. Foto: Volkswagen
Zdroje: ZDF, Focus
Bleskovky
- 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
včera - Tesla Cybertruck mohutně skóruje při dopravních nehodách, ostatní auta se od ní odráží jako kuličky v pinballu
včera - Tento stroj vypadá jako přívěs za Cybertruck, je to ale spása pro Česko. Sám hledá a opravuje díry v silnicích
26.3.2024
Nové na MotoForum.cz
- Místo Balaton Ringu se pojede v Estorilu? včera 16:00
- Indian Riders Fest 2024: Back In Time včera 08:03
- Vostatkovo zklamání v Barceloně 26.3.2024
- Úspěšné operace předloktí pro Ayumu Sasakiho 26.3.2024
- Novotný a Clark získali důležité poznatky a zkušenosti 26.3.2024
Nejnovější články
- Volvo se rozhodlo odpravit polovinu svých českých prodejů. Skončilo s diesely, i když jde o jeho jasně nejžádanější motory
před 49 minutami - Ford si nechal patentovat chytré řešení převozu větších věcí, bude mu ho závidět i Škoda se svým Simply Clever
před 2 hodinami - Krachující Fisker se pokouší zachránit zoufalým výprodejem. Auta zlevnil skoro o polovinu, stojí míň než základní Octavie
před 3 hodinami - Firma, která předělává spalovací auta na elektrický pohon, je na hranici bankrotu, bez peněz zastavila činnost
včera - Němci vybrali pohodlné ojetiny, které vás nezruinují koupí ani provozem. Je mezi nimi i Škoda Octavia
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva