Autoforum

/

Foto: Karma Automotive

Příběh tohoto auta začíná být absurdnější než samo auto, ale nakonec naplňuje své jméno. Pokud po nějakých 20 letech na světě skončí u toho, že bude mít pohon, se kterým mohlo být úspěšnější od samého počátku, bude to skutečně karma.

Pamatujete si ještě na rok 2011? Světu tehdy vládla naivní představa, že luxusní mobilitu zachrání elektrifikovaná auta s futuristickým designem, stroje s patřičným ekologickým kreditem, kterým se v Hollywoodu mohl klanět i Leonardo DiCaprio. Přesně tehdy se zrodil Fisker Karma - na pohled nádherné, ale mechanicky velmi problematické auto, které se tvářilo jako eko spasitel bohatých.

Dnes se píše rok 2026 a z někdejšího symbolu zeleného pokroku je čtyřmístné okruhové monstrum s výkonem 1 200 koní a obřím osmiválcem pod kapotou. Vtipnější pointu by nevymyslel ani ten nejlepší scenárista. A fakt, že si tohle auto - a dnes i celá firma za ním stojící - říká Karma, dodává celému příběhu jen větší říz.

Představit si tedy můžeme stroj s názvem Eximius 1, za kterým stojí Karma Automotive, čínským kapitálem vzkříšená firma postavená na troskách původního Fiskeru. Jde o první z devíti plánovaných zakázkových kusů pro ty nejbohatší zákazníky. Pohled na jeho technickou evoluci je ale hlavně fascinující ukázkou totální krize identity.

Od eko-revoluce k čistému elektromobilu... a zase zpátky

Když původní Fisker zkrachoval, koupili zbytky firmy Číňané a přejmenovali ji na Karma Automotive, protože Henrik Fisker si jméno společnosti chtěl ušetřit pro druhý pokus na stejném poli, který mezitím stihl zkrachovat podruhé. Číňané se drží nad vodou dodnes - Henrikovo dílo překřtili na Revero a chvíli ho prodávali dál v prakticky nezměněné podobě. Pak ale přišla ještě intenzivnější elektrická mánie.

V Karmě si řekli, že spalovací motory jsou minulostí a představili model Gyesera jako „ten pravý, čistokrevný elektromobil”, který konečně zatopí Tesle. Jenže realita trhu s elektromobily zasadila managementu další facku. Vývoj se zadrhl, zájem opadl, a tak Gyesera potichu přesedlala na systém s prodlužovačem dojezdu (EREV). To znamená, že auto pořád pohání elektřina, ale baterky za jízdy dobíjí malý spalovací motor. Už to samo působilo jako ústup z elektrických barikád, to ale pořád nebylo vše.

Pointa, která bere dech: Ekologický pláštík s brutální V8

Teď přichází na scénu novinka Eximius 1. Zapomeňte na tříválce, zapomeňte na ekologii. Základem tohoto „zeleného” auta je 6,2litrový atmosférický osmiválec V8, který podle všeho pochází z regálů General Motors (ano, to je ten stejný motor, co pohání Corvette nebo obří Cadillac Escalade) a stal se součástí plug-in hybridního pohonu, ve kterém spalovací motor konečně pohání kola přímo.

Sám benzínový motor dává 550 koní, dalších 650 koní přidávají elektromotory. Výsledek?

• Kombinovaný výkon: 1 200 koní
• Zrychlení z 0 na 100 km/h: 2,7 sekundy
• Maximální rychlost: „přes 322 km/h” (200 mph)

Auto dostalo masivní karbonový bodykit, neskromné křídlo, agresivní difuzor a 21palová hořčíková kola. Jako původní Karma už ani nevypadá, hliníkové šasí ale v jádru stále pamatuje původní návrh Henrika Fiskera z minulé dekády, takže je to v principu pořád ten samý vůz.

Závodní kokpit a technika, která krotí staré kosti

Aby tahle těžká architektura zvládla brutální porci 1 200 koní a nerozsypala se v první zatáčce, museli technici sáhnout k radikálním úpravám podvozku. Eximius 1 dostal poloaktivní podvozek od švédských specialistů Öhlins, výrazně rozšířený rozchod kol a nekompromisní karbon-keramické brzdy s dvoudílnými drážkovanými kotouči.

Uvnitř nezůstal kámen na kameni. Zapomeňte na ekologické recyklované dřevo z dřívějších dob. Kokpit je nyní čistokrevným závodním monstrem čalouněným do modré a šedé Alcantary s hromadou odhaleného karbonu. Posádku svírají čtyři hluboké skořepiny Recaro, na středové konzoli trůní nefalšovaný nouzový odpojovač baterie pro případ, že by se elektrická síla vymkla kontrole, a mezi zadními sedadly našel své místo na míru vyrobený karbonový set pro upevnění helmy. Bizarnější rodinné auto pro okruhové dny abyste pohledali.

Bob Lutz měl pravdu, kruh se nakonec pořád může uzavřít

Tato evoluce je dokonale komická. Auto prošlo kolečkem od eko-hybridu přes čisté elektro, elektromobil s generátorem až po brutální plug-in hybrid s obří V8. Jenže fajnšmekři vědí, že tenhle nápad tu není poprvé. Už v roce 2016 legendární automobilový guru Bob Lutz se svou firmou VLF Automotive ukázal světu model VLF Destino. Lutz tehdy udělal to jediné logické - vyškubal z původní Karmy nefunkční hybridní vnitřnosti a narval tam přeplňovaný motor 6,2 V8 z Corvette ZR1. Tehdy to sice stálo majlant a vážilo dvě tuny, ale fungovalo to. Lutz byl zkrátka zas jednou na správné stopě, jen trochu předběhl dobu. Dnes by s takovým autem bodoval snáz.

I tak se logicky nabízí otázka: Co bude dalším krokem pro novodobou Karmu? Pokud bude tento absurdní trend pokračovat, kolem roku 2030, kdy bude na spadnutí velké 20leté výročí od premiéry původního ekologického spasitele, kdy se konečně dočkáme finálního stádia. Chybí skutečně už jen poslední krok - Karma z auta vyhodí těžké baterie, odmontuje zbytečné elektromotory a představí čistě benzínovou verzi s motorem V8. Takový může mít přes 1 000 koní též a bude fungovat jen líp.

Kruh by se uzavřel a dostali bychom se přesně tam, kde to s úspěchem mohlo celé začít už v tom roce 2011. Lepší pozdě nežli později. Do té doby je Eximius 1 sice extrémně rychlou, ale neskutečně bizarní připomínkou toho, jak moc se automobilový svět za posledních patnáct let soustavně přepočítává v honbě za bulíky, které si sám navěšel na nos.

Zdroj: Karma Automotive

Petr Miler