Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Od začátku na tohle auto koukáme s rozpaky, vidět jej v základu při znalosti jeho ceny je ale skoro urážka zdravého rozumu. Něco takového se dá prodávat jen za peníze těch, kteří si koupí něco úplně jiného, tedy s masivními dotacemi.

Když Škoda poprvé ukázala nový elektromobil Epiq, chytali jsme se za hlavu. „Auto bez výkonu a bez baterek, s cenou bez špetky soudnosti,” říkali jsme tehdy. To jsme si ale pořád mysleli, že za ony peníze dostanete aspoň plus minus to, co vidíte na fotkách. No, nedostanete.

Při premiéře škodovka lákala na „revoluční” designový jazyk Modern Solid, kterému dominovaly ostře řezané světlomety a světla ve tvaru písmene T - asi T jako Tomahawk. Jenže jak už to u automobilových novinek bývá, marketingové sliby se v základní verzi za nejnižší cenu rozplývají. Pohled do oficiálního ceníku a konfigurátoru základní verze Essence odkrývá realitu bez příkras: z futuristického stroje, který stejně nešlo označit za krasavce, zbyla sotva funkční, nákladově osekaná podivnost, kde se laciné plasty, guma a látka jako z pytle na brambory staly hlavními ctnostmi.

Tak kdepak je to slibované „T”?

Peaq se dnes už prodává, což by bez konfigurátoru nešlo. A naši pozorní čtenáři si okamžitě všimli největšího vizuálního ústupku základního modelu. Zatímco vyšší verze jako Selection a Sportline disponují výrazným denním LED svícením protaženým vertikálně dolů, základní Epiq Essence dostal světlomety jako z reklamy na Lidl.

Ta pověstná linka tvořící písmeno T je u nejlevnějšího provedení nahrazena obyčejným černým plastovým dílem. LED technika sice autu nechybí, ale je tak ořezaná, že tahle místa prostě nesvítí. Z Tomahavku je Tma a vizuální efekt je ten tam - místo sebevědomé tváře budoucnosti se na vás dívá poněkud tupý zpátečník. Stejná čistka navíc proběhla na zádi, kde grafika zadních svítilen přišla o spodní svislou stopku a zůstaly jen horizontální linky.

Ocelová kola a interiér odložený na „yindy”

Když k tomu připočteme, že verze Essence standardně vyjíždí na 17" ocelových kolech s kryty Guan (kdo tahle jména vymýšlí? Základní litá kola si říkají Saola, chybí už jen Kaola), iluze prémiového konceptu je definitivně pryč. Snímky z konfigurátoru ukazují auto v nejzákladnější barvě Šedá Marble, která je jedinou nepříplatkovou. A v kombinaci s masivními plastovými nárazníky dává vzpomenout na stará „dobrá” provedení typu Junior.

Uvnitř na zákazníky čeká interiér Studio, který se spoléhá na poněkud prkenně působící sedadla s nevábnými látkovými potahy. Tvar sedadel dává jasně najevo, že delší cestování nebude za odměnu, ale spíš za trest - zkrátka takové moderní „trestné lavice”. Dojem spartánského interiéru navíc dotvářejí zjevně gumové či obyčejné plastové odlitky na místech, kde dříve býval chrom nebo měkčené materiály, což je nejvíce patrné na vnitřních klikách dveří a jejich výplních.

Pikantní je poznámka přímo v oficiálním ceníku Škoda: tento základní interiér se odkládá na „yindy”, začne se prý vyrábět až od 48. kalendářního týdne. Do té doby si zájemci o nejlevnější model připlatí minimálně 9 000 Kč za variantu Loft Grey, což je podobný bazmek, akorát dražší.

Baterie o kapacitě 35 kWh aneb Dojezd horší než Jawa 21 Pionýr

Největší kontroverzi ale stejně znovu vzbuzuje základní technika, která je prostě pro smích. Verze Epiq 35 Essence nabízí baterii s využitelnou kapacitou pouhých 38,5 kWh (označení 35 reflektuje výkonností verzi, nikoli přesnou kapacitu v kWh) a elektromotor o výkonu 85 kW. Podle metodiky WLTP slibuje Škoda dojezd 323 až 325 km, což je docela vtipné číslo. Víc nic.

V reálných podmínkách - zejména na dálnici nebo během chladných českých zim - se však dá očekávat pokles dojezdu někam ke hranici 150 až 180 kilometrů, baterie není ekvivalentem ani 10litrové nádrže v dieselovém autě. Vzhledem k hmotnosti elektromobilu a aerodynamice karoserie typu SUV se tak stává Epiq akorát terčem posměchu.

Srovnání s legendární Jawou 21 Pionýr není nadsázka, tahle mašina mládí mnohých z nás ujela snadno 200 až 250 km na jedno natankování, reálně. To se Epiqu podaří jen s velkým sebezapřením a je otázkou, zda se s tak malou baterií vůbec vyplatí opouštět hranice města.

Srovnání cen: Česko vs. zahraničí

Škoda původně slibovala magickou startovací cenovku 25 000 eur. Jaká je realita na trzích na podzim roku 2026?

• Česká republika: Oficiální ceník startuje na částce 619 000 Kč včetně DPH za verzi Epiq 35 „Esence zmaru”. I k verzi Epiq 40 „Selekce bídy” za 749 000 Kč ale dostanete tu samou prťavou baterku. Musíte zaplatit aspoň 779 000 Kč, abyste dostali aspoň 55kWh akumulátor, to je pořád bída.

• Německo: Základní německá cena je stanovena na 25 900 Eur (v přepočtu přibližně 630 000 Kč).

• Nizozemsko: Zde se základní verze prodává za 26 990 Eur (v přepočtu cca 660 000 Kč), což zohledňuje tamní specifické daňové zatížení.

Česká cena je tedy v porovnání se zahraničím o něco nižší, což odpovídá domácí politice značky. Pořád je ale absurdně vysoká, však za cenu zmíněné „Selekce bídy” koupíte v pohodě novou Octavii Combi 2,0 TDI se střední výbavou. Proboha, jaký důvod by kdo měl koupit si Epiq?

Kompaktní chytrák, nebo tupá mrtvá váha?

Škoda vůz prezentuje hesly jako „kompaktní, chytrý a sebevědomý”. V základu mu nelze upřít solidní bezpečnostní výbavu - standardem je prediktivní tempomat, 7 airbagů i hlídání mrtvého úhlu. Kufr s objemem 475 litrů je rovněž na danou třídu nadprůměrný.

Nicméně vizuální osekání vnějšího designu, absence litých kol, láce v podobě gumových detailů interiéru s nepohodlnými sedadly a totálně limitující 38,5kWh baterie dělají z nejlevnějšího Epiqu spíš těžkopádné městské přibližovadlo než plnohodnotné rodinné auto. Pro ty, kteří chtějí skutečně „sebevědomý” elektromobil... A proč by ho vlastně chtěli? I v tomto případě, jak už padlo, cena stoupá do závratných výšin, aniž byste pořád dostali cokoli kloudného.

Zdroj: Škoda Auto

Petr Miler