Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Na rozdíl od VW počítá modrý ovál s různými hmotnostmi a dimenzemi. Modulární platforma tak bude vyvinuta ve verzích pro Fiestu, Focus a Mondeo.

Automobilový trh není nafukovací, což je patrné zejména v Evropě. Ovšem ani v Číně již nerostou prodeje takovým tempem jako doposud. Dá se tedy předpokládat, že již za pár let by poklička tohoto papiňáku mohla začít pěkně pískat a poskakovat. Na reakce v ten moment ale bude pozdě, proto značky již nyní přichází s řešeními, které by jim do budoucna pomohly snižovat náklady a tím udržet zisk i přes nižší ceny či nerostoucí prodeje. Jedním takovým je modulární platforma, která bude podepírat hned několik modelů. První vlaštovkou se stala technologie MQB od Volkswagenu, druhou pak CMF od Nissanu. Další modulární komponenty nedávno ohlásilo BMW, nyní se svou trochou do mlýna přichází také Ford.

Oproti konkurenci však modrý ovál svou koncepci trochu pozměnil. Namísto jedné platformy by měly vzniknout hned tři technologicky podobné verze, jež budou podepírat segmenty reprezentované modely Fiesta, Focus a Mondeo a jejich deriváty. Důvod je prostý. Podle Fordu platforma MQB musí v případě malých vozů přinést hmotnostní penalizaci, neboť svým uspořádáním vyhovuje spíše větším vozům. Tomuto negativu se ale značka chce vyhnout.

Tři varianty jedné platformy tak budou již dopředu zohledňovat hmotnost i rozměry dané kategorie, přičemž Ford k nim v Evropě přidá ještě další modulární komponenty určené pro užitkové vozy typu Transit nebo pick-upy ve stylu Rangeru. Ve Spojených státech by pak modrý ovál přišel s trochu odlišnou platformou, jež bude určena pro modely série F (např. F-150).

Jde však pouze o první fázi závazku v rámci programu One Ford, který počítá se zredukováním současných jedenácti platforem na devět na počátku příštího roku. Do budoucna by značka měla tento počet ještě snižovat. Nejedná se přitom o budoucnost příliš vzdálenou, neboť prvním vozem, který modularity využije, bude již nová Fiesta.

Ta dorazí zhruba za tři roky, přičemž jen náklady na vývoj podvozku by dle zdrojů zevnitř automobilky měly klesnout o 50 %. Souběžně s tím se přitom má zkrátit doba potřebná k sériové výrobě různých konceptů, které by se nacházely v podobné váhové kategorii. Samozřejmě za předpokladu, že by si je veřejnost vyžádala a vedení schválilo.

Zdroj: Edmunds

Petr Prokopec