Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Je lepší turbo, nebo kompresor? Expert vyjmenoval výhody i nevýhody obojího
8.2.2018 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Prakticky každý moderní motor počítá s přeplňováním, většinou za pomoci turba. Je to ale opravdu lepší řešení, či jen lépe vyhovuje automobilkám?
Atmosférické motory možná ještě neřekly své poslední slovo, jisté ale je, že doba jejich největší slávy je dávno pryč. Pokud je v autech v budoucnu vůbec najdeme, je velice pravděpodobné, že půjde jen o součást hybridních jednotek. Ostatně i Ferrari již přiznalo, že její dvanáctiválce doplní elektromotory. U osmiválců zase přišlo přeplňování, díky kterému bylo dosaženo mnohem vyššího výkonu i přes snížení objemu motoru. Zároveň se tato pohonná jednotka mohla pochlubit i papírově nižší spotřebou.
Přeplňované agregáty samozřejmě nejsou výsadou Ferrari, v poslední době je užívá prakticky každá automobilka. V Evropě jsou v drtivé převaze výfuková turbodmychadla. Přeplňování zde ve velkém bylo zaváděno jako kompenzace downsizingu vynuceného nerealistickými testy spotřeby a emisí.
Proč se ale automobilky rozhodly, že legislativní tlak mnoha vlád budou raději řešit za pomoci turbodmychadel, místo aby sáhly po kompresorech? Důvod je prostý, přičemž nově se na jeho odhalení zaměřil náš přítel Jason Fenske z Engineering Explained. Ten popisuje turbo jako efektivnější způsob přeplňování, neboť systém využívá energie výfukových plynů, která by jinak zbůhdarma unikla do ovzduší, k roztáčení dmychadla.
Z této jedné věty je zřejmé, kde hledat hlavní výhody a současně nevýhody tohoto uspořádání. Výhodou je využití odpadní energie a tím i zvýšení efektivity motoru, nevýhodou je, že k roztočení turba je potřeba zvýšený tlak ve výfuku. Ten se tam ale neobjeví okamžitě po sešlápnutí plynu, chvíli motoru trvá, než se „nadechne”. Říká se tomu „turboefekt“ či „turbodíra“, v podstatě tedy jde o zpožděnou reakci motoru na sešlápnutí plynového pedálu.
V tomto ohledu kompresor nemůže být odlišnější. Pro jeho pohon je odebírán výkon přímo z klikové hřídele, takže nejdříve motor musí mít dost výkonu na to, aby kompresor roztočil a ten mu pak dodá více vzduchu a tím opět i výkon. Je to méně efektivní řešení, projevuje se to tedy citelně vyšší spotřebou, kromě toho tu máme i více pohyblivých mechanických částí a s nimi spojený vyšší hluk. Výhodou ale je okamžitá reakce motoru na sešlápnutí plynu a lineární nárůst plnění souhlasně s růstem otáček.
Troufáme si tvrdit, že tohle jsou známá fakta. Fenske ale připomíná další oblast, ve které se kompresory a turba liší. Tím je možnost nastavení pro konkrétní aplikaci. Turbodmychadla trpí na omezenou funkčností z hlediska pracovních tlaků. Nejdříve potřebují dostatečný tlak na to, aby se vůbec roztočila, pak zase jde o to, aby poskytovala dostatečně velký tlak ve vyšších otáčkách. Malé turbo se rychle roztočí, ale brzy dosáhne kritických otáček a tím i hranice dodávaného tlaku, velké sice zvládne i vysoké otáčky, v nízkých ale vůbec nepracuje. Obchází se to všelijak, od aplikace měnitelné geometrie lopatek, používání twin scroll konstrukce až po řetězení turb, jenže tím se zase zvyšují ztráty a klesá účinnost.
Stejný neduh trápí i kompresory, jenže ty ze své podstaty dokáží fungovat ve značně širším rozsahu. Navíc existuje řada druhů, Rootsův, šroubový a centrifugální a každý je vhodný pro jiné účely. Lze je lépe nastavit pro práci s konkrétním motorem a jako celek pak vyladit pro dosažení vyššího výkonu v určitých otáčkách. Výhodou také je, že kompresor lze od motoru odpojovat prostřednictvím spojky.
Jason zmiňuje, že ještě před otestováním mnoha přeplňovaných motorů fandil hlavně turbodmychadlům, a to kvůli jejich vyšší efektivitě. Nicméně nyní je zastáncem kompresorů, které jsou lepším řešením pro řidiče. Třeba i z toho důvodu, že motor neroztáčí po sejmutí nohy z plynového pedálu, zatímco u agregátů přeplňovaných turbodmychadlem lze počítat s jistou setrvačností a tedy zpožděním. Turbo označuje za řešení, které lépe vyhovuje automobilkám při snahách o dosažení co nejnižší papírové spotřeby, ne nutně řidiči.
Vy samozřejmě můžete patřit do zcela opačného tábora, stejně jako můžete být zastánci atmosférických jednotek. V jejich případě ale rozhodně nelze počítat s tak vysokým výkonem. Na druhou stranu ovšem reagují ještě lépe na vaše podněty než vozy s kompresorem. Je tedy čistě jen na vašich preferencích, pro jaké auto se rozhodnete. Pokud ale volíte atmosféry, rychle si pospěšte - v blízké budoucnosti už nejspíše žádné nekoupíte...
Turbo, nebo kompresor? Každé řešení má své faktické výhody, osobní preference ale mohou ospravedlnit preferenci kteréhokoli z obou řešení
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
včera - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024 - Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
20.4.2024
Nejnovější články
- Vrcholná Tesla Model 3 je zpátky jako přízrak schopný levně zatopit i Porsche, mate ale dvojím výkonem
před hodinou - Auta Vietnamce, který i v ČR vydělal miliardy na nudlích, jsou propadák a podvod, údajně prodané vozy chátrají přihlášené v polích
před 2 hodinami - K mání je osobní Honda Ayrtona Senny, legenda patřící legendě stojí na prahu 30. výročí jeho smrti majlant
před 4 hodinami - Maskované Ferrari dědice Fiatu může být vaše, podivné auto má historický význam
včera - Přehlížené SUV Mazdy se jako nové auto stalo propadákem, jako ojetina ale oslní vším, co nabízí
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva