Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Devastace aut ze strany EU nemá dostatečný účinek, přijdou další omezení
11.3.2019 | Petr Prokopec
EU udělala v posledních letech možné i nemožné, aby dosáhla svých cílů a průměrnou spotřebu aut zrcadlící se v emisích CO2 poslala níže. Výsledkem je pravý opak, přehodnocení snah Bruselu ale v reakci na to nečekejme.
Začíná být nad Slunce jasné, že utahování opasku naplánované Evropskou unií nebude dostatečné a motoristická obec se bude muset připravit na další ústrky. Společnost JATO Dynamics zveřejnila data za rok 2018, která se týkají produkce emisí CO2. Tato zpráva není lichotivá, neboť již druhým rokem dochází k růstu, třebaže EU dělá možné i nemožná pro opak. Průměrná výše oxidu uhličitého vypuštěného automobily stoupla na 120,5 gramu, tedy na nejvyšší úroveň za poslední čtyři roky. To je vskutku překvapivé, neboť jde o dobu neskutečně poznamenanou zejména downsizingem, který má papírovou spotřebu a tedy i emise CO2 tlačit dolů.
Problémem je, že zároveň jde o období, během kterého narostla averze vůči dieselům na nebývalou úroveň. A stejně tak pro změnu vzrostla obliba SUV. Pokud tyto skutečnosti spolu se zmiňovaným snižováním objemů pohonných jednotek dáte dohromady, vyjde vám nevyhnutelné - tedy že emise CO2 vlastně ani klesat nemohou. Benzinové agregáty mají všeobecně vyšší spotřebu a tedy produkují více oxidu uhličitého než diesely. A pokud malý motor dáte do velkého vozu, je logické, že mu na titěrná bedra naložíte velké množství práce. Tomu odpovídá i produkce CO2.
Dokazují to právě nově publikovaná data. Z nich je jasně patrné, že emise klesaly od roku 2007, a to poměrně razantně, ovšem jen do roku 2015. S příchodem následujícího období se již pokles zpomalil z předchozích 4,1 na 1,4 gramu ročně. Pokud se podíváme na opačnou stranu rovnice, uvidíme tam pro změnu pokles zájmu o diesely. Ty sice nadále ještě rostly, ovšem již jen tempem jednoprocentním na rozdíl od sedmi procent, se kterými byl spojen právě rok 2015.
Rok 2017 pak jen stvrdil, že nešlo o anomálii, nýbrž o trend. V tomto období registrace dieselů poklesly o 8 procent, zatímco průměrné emise CO2 vzrostly o 0,3 gramu. A ještě k horšímu vývoji došlo loni, diesely jsou níž o dalších 18 procent. Produkce oxidu uhličitého se však navýšila o 2,4 gramu, přičemž značná část z této porce připadá právě na SUV, jež by ještě před pár lety z autosalónů automaticky odjížděly s dieselem. Jenže mimo jiné Němci dávají od „producentů sazí“ ruce pryč bez ohledu na typ vozu.
Pokud bychom žili ve světě, kde logika nedostává na frak, dočkali bychom se zmírnění limitů pro emise, jež ostatně ve skutečnosti nikoho neohrožují tolik, jak politici či aktivisté hlásají. Kromě toho by automobilkám byl ponechán prostor na evoluci, který by nakonec přinesl opravdu efektivní pohonné jednotky i čistší ovzduší. Stalo by se tak sice později, než by si EU naplánovala, nicméně onen posun směrem k lepšímu by byl reálný a nikoliv vyfabulovaný.
Něco takového ale od zákonodárců nečekejme, naopak dorazí ještě větší tlak na hybridizaci a elektrifikaci. Z dat je jasně patrné, že státy, které alternativní ústrojí podporují více než kdokoliv jiný, prochází jiným vývojem. V Norsku, Finsku a Nizozemsku průměrné emise poklesly, v první zmíněné zemi pak dokonce o neskutečných 11,4 gramu. Za tím stojí skutečnost, že elektromobily a hybridy již ovládají 57 procent trhu s novými vozy a vykompenzovaly tak pád dieselů o 28 procent.
Tyto země jsou však do značné míry anomálií, zbytek Evropy spoléhá především na spalování uhlí. To je ta nejméně ekologická forma výroby elektřiny, jež následně z elektromobilů dělá stejná kouřící monstra, za jaká jsou aktivisty považovány „smrduté diesely“. S jejich podporou sice dojde na snížení emisí připisovaného na konto automobilek, nicméně ovzduší se rozhodně nezlepší. Znečištění se pouze přesune z ulic v nichž žijeme do elektráren, jenže to většina lidí nevidí.
Jak jsme tedy zmínili, podpora elektromobility v reakci na aktuální data jen přitvrdí, stejně jako bude kladen stále větší důraz na eliminaci spalovacích motorů. Že to k ničemu nepovede, dokud se prostředí nezmění na norský, finský či nizozemský píseček plný mohutných vrtulí otáčejících se ve větru či vodních elektráren, nemá smysl dlouze rozebírat. Ovšem jak jsme rovněž uvedli, nečekáme, že se v některé politické či aktivistické makovici zableskne a dojde na realizaci naznačených logických kroků.
Aktuálně proto již jen můžeme dodat, že automobilek, jež snížily svou emisní stopu, nebylo v loňském roce mnoho. Lídrem je i nadále Toyota, která se i díky dalšímu poklesu o 1,4 gramu dostala jako jediná pod stogramovou hranici. Zapříčiněno to bylo přitom hlavně tím, že 60 procent jejích prodaných aut počítá s hybridním ústrojím a můžeme si rovnou říci, že zrovna spotřeba hybridů bývá v reálu nejméně podobná té papírové. Nissan pak poklesl dokonce o nemalých 5,2 gramu, za čímž pro změnu stojí hlavně velký úspěch elektromobilu Leaf.
Snad největším překvapením je ale pokles u Volkswagenu, ač tato automobilka zatím na poli hybridním či elektrickém tak činná není. V tomto případě vše má na svědomí navyšující se zájem právě o diesely, ač jde o výrobce, který jejich pád de facto odstartoval. Ty moderní se ale pyšní opravdu působivými hodnotami, díky čemuž „lidový vůz“ mohl zůstat jednou z mála výjimek potvrzujících pravidlo.
Emise CO2 nových aut v Evropě v poslední době rostou, díky pádu dieselů a vzestupu crossoverů a SUV. Elektromobilů se navíc neprodává všude tolik jako v Norsku, aby to situaci vykompenzovalo. Nepochybujeme však o tom, že to EU zařídí, k naší škodě
Zdroj: JATO Dynamics
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
před 11 hodinami - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Pre Jerez včera 15:00
- Senzace: Bimota v SBK 2025 s továrním týmem Kawasaki včera 13:00
- Časový program Gran Premio Estrella Galicia 0,0 de España včera 10:00
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ 24.4.2024
- Začalo letošní MS-Side 24.4.2024
Nejnovější články
- BMW začalo majitelům nabízet „rodný list” jejich starších aut, cena i způsob objednání berou slova z úst
před 7 hodinami - Šéf Bosche najednou říká, že elektromobily budou za pár let kupovat skoro všichni, ještě před měsícem tvrdil opak
před 9 hodinami - Se sportovními Peugeoty je amen, říká šéfka značky, po současné 508 PSE už přijde jen prázdnota
před 10 hodinami - 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
před 11 hodinami - VW zcela mění designový styl. Místo nudy sází na odvahu, vyjít vstříc chce největšímu trhu světa
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva