Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Ferrari žene omezení produkce stále výš a zřejmě se nezastaví ani před hranicí 10 tisíc aut za rok. Je to prý voda na mlýn jeho konkurentům.

Časy se mění a lidí, kteří si mohou dovolit koupi nového supersportu, je stále více. Automobilky na to reagují, navyšují svou produkci a tohoto kroku se nebojí ani Ferrari, které si svou exkluzivitu po léta střežilo. Loni už vyrobilo přes 8 tisíc aut za rok a nedlouho předtím padla hranice 7 tisíc vozů ročně. Už to bylo daleko více než před několika málo lety, Italové přesto oznámili, že kapacitu klidně zvednou na devět či deset tisíc exemplářů, za rok což napomůže firemní kase a exkluzivitu to prý v žádném případě neohrozí.

Jenže zástupci dalších výrobců supersportů jsou trochu jiného názoru. Třeba Victor Muller, šéf Spykeru, na autosalonu v New Yorku uvedl, že najít zákazníka pro jeho auta je dnes „velmi snadné“. Důvodem je fakt, že typický klient „si jako mladý koupil Porsche 911. Poté si ho ale pořídili všichni jeho vrstevníci, načež přešel na Ferrari, Bentley či Aston. A přestěhoval se na předměstí, kde zjistil, že všichni mají Ferrari 488.“

Podle Mullera takový stav zákazníky italské značky rozhodně není vítaný, a právě to je důvod, proč „se přesunou k automobilce butikového typu, jakou je Spyker“. Jeho slova potvrzuje i Tariq Ali, prodejní šéf Koenigseggu. Zákazníky podle něj není třeba přesvědčovat, aby si pořídili vůz švédské firmy a nebojí se ani konkurence typu Spyker. „Pokud se jim líbí Koenigsegg, Spyker a Rimac, pak si objednají všechny tři.“

Výkonná ředitelka chorvatského výrobce elektrického hypersportu Monika Mikac ale přiznává menší obtíže, ovšem nikoliv v rámci souboje konkurenčních automobilek. Dle ní klienti nepřemýšlejí, zda pořídit Ferrari či Rimac, ale spíše zvažují, jestli si mají koupit Concept_One či nový exkluzivní obraz nebo sochu. „Proto pokaždé potenciálnímu zákazníkovi říkám, aby si náš vůz vyzkoušel. Poté ho bude milovat.“

„Zároveň říkám každému klientovi, že pokud si koupí Rimac, může jej řídit a zároveň i umístit jako umělecké dílo doma, na své příjezdové cestě, v garáži, ve sbírce aut, prostě kdekoliv,“ dodává Monika Mikac. Ve výsledku tak nakonec nejspíše dojde ke koupi vozu než nové sochy či obrazu. Je proto možné, že zakrátko bude i Rimac „tuctovkou“. Zatím ale vyčuhuje z davu daleko více než s Ferrari, které prý mají „všichni”.

Kde je pravda, posuďte sami - toto je nepochybně součást marketingu malých automobilek. Máme pocit, ze poptávka po Ferrari dalece překračuje nabídku (Italové dokonce říkají, že by celou produkci vyprodali jen v Kalifornii, kdyby si zákazníky nevybírali) a i když je nepochybně faktem, že pro nejbohatší z bohatých nebude Ferrari dost výjimečné, asi to není věc, která by musela automobilku trápit - takovým jednou za pár let nabídne něco jako LaFerrari, pro které mu budou tak jako tak trhat ruce...

...a pokud chcete vyčuhovat z davu, máte si koupit Koenigsegg, Spyker nebo Rimac. Tedy alespoň podle těch, kteří je vyrábí

Zdroj: Auto Express

Petr Prokopec