Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Ferrari vyrábí auta docela jinak než téměř všichni ostatní, díky neobvyklému řešení chce své vozy udržet na silnicích navěky
27.10.2024 | Petr Prokopec
Ferrari trpí svými vrtochy, jinak se ale zdá, že jeho vedení to má v hlavě srovnané. Zatímco většina konkurenčních automobilek spoléhá hlavně na dodavatele, Italové si vše vyvíjí a vyrábí pod vlastní střechou. A to má mnohé výhody, třebaže i nevýhody existují.
Dnešní automobilky lze do jisté míry považovat spíše za vývojová pracoviště a následné montovny. Svá auta si vyvíjejí vesměs samy resp. drží otěže vývoje, do kterého se zapojují i dodavatelé, protože je ale jejich záběr stále širší, přenechávají zejména výrobu řady komponentů na dodavatelích. To je na jedné straně výhodné, neboť když se na téže věci podílí více lidí či firem, výsledky se dostaví rychleji a každý může „to své” dotáhnout do co nejlepší podoby i s pomocí jiných odběrateelů. Kromě toho automobilky mohou na svých skladech držet jen minimální zásoby či se soustředit pouze na uložení těch dílů, za nimiž stojí ony samy. A když přijde kupříkladu krize, mohou se na vyjednávání dostavit se strategií „zlevněte, nebo půjdeme jinam“.
Je ale třeba si uvědomit, že existují také mnohé nevýhody. Pokud totiž kupříkladu onen dodavatel zkrachuje, rázem stojí i výroba aut, neboť přechod na jiného dodavatele nějaký ten pátek trvá. Výrobci jednotlivých komponentů se navíc nestarají o již existující flotilu aut, jejich hlavním úkolem je produkovat díly pro zcela nová auta. Pro některé automobilky je ale loajalita jejich klientely klíčová, pročež nabízí také mnohé renovátorské práce. Jenže na ty potřebují komponenty, které se vyráběly třeba před 20 lety, pročež se nemají kam obrátit.
Právě snaha pečovat i o auta, která již byla vyrobená a prodaná, vedla Ferrari ke zcela odlišné strategii, než s jakou je spojena většina branže. Marketingový šéf značky Enrico Galliera pro Drive uvedl, že značka nespoléhá na třetí strany, ale organizuje veškerý vývoj i výrobu pod vlastní střechou. To Italům umožňuje, aby veškerý potenciál svých aut vydolovali na maximum, místo aby bylo třeba přistupovat ke kompromisům. Zároveň ovšem takto mohou dokonce i vylepšit auta, která z montážních linek sjela kdysi dávno.
„Kdykoli vidíme komponent, u kterého se domníváme, že nám může přinést výhodu, pak jej vyvineme a vyrobíme přímo v továrně. Pokud bychom jej někde nakoupili, musíme jej adaptovat, aby byl tím, čím chceme,“ uvedl Galliera. I proto třeba přední elektromotor nového Ferrari F80 je menší a o 36 kilo lehčí než jednotka používaná modelem SF90 Stradale. Italové nicméně takto i vyrukovali s lepší baterií pro LaFerrari z roku 2013, než jakou původně vozu dodali. Díky tomu tak mohou navýšit jeho výkon i spolehlivost.
„Ferrari je vozem, u nějž chceme, aby si ho zákazníci užívali za 10, 15 nebo i 50 let. Proto pro nás bylo důležité, aby každý komponent, a nikoliv jen ten mechanický, ale i elektrický, byl k dispozici také v budoucnu,“ dodal marketingový šéf značky s tím, že Ferrari archivuje veškerou dokumentaci k prakticky všem silničním vozům, jaké kdy vyrobilo. Pokud tedy zákazník potřebuje nějaký díl, který je třeba opravit, značka zašátrá v lejstrech a může jej replikovat, povětšinou za využití 3D tisku.
Pokud si tedy kupujete Ferrari, nekupujete si auto na rok nebo dva, ale na věčné časy a nikdy jinak. Takový přístup se logicky odráží na ceně i zůstatkové hodnotě. Koneckonců třeba LaFerrari dnes pod sto milionů korun neseženete ani omylem, bez ohledu na to, zda je osazeno původní baterií nebo novou, funkční či nefunkční. Ve druhém případě totiž stačí kontaktovat automobilku, poslat jí dalších pár milionů korun na účet, a rázem si hybridního ústrojí můžete užívat stejně jako první majitel před 10 lety.



LaFerrari se začalo vyrábět v roce 2013, jeho majitelé ale nyní mohou profitovat z nově vyvinuté baterie, která je lepší než ta původní. Padne však na stejné místo a užívá i originálních připojení, zároveň je s ní spojena další záruka. Foto: Ferrari
Zdroj: Drive
Bleskovky
Podívejte se, co musí vydržet nový supersport, aby ho pustili na silnice. Auto v rámci vývoje doslova utýrají
před 9 hodinamiÚplně poslední VW Golf GTI s manuální převodovkou se smutně v tichosti prodal u dealera v zapadákově
včeraBrutální silniční stíhačka od autora nejlepších ef-jedniček se dostala do rukou Stiga, zajel s ní nový rekord Top Gearu
2.4.2025
Nové na MotoForum.cz
Nejnovější články
Vracející se Honda Prelude poprvé ukázala svůj interiér. Od pohledu je to zklamání, detaily ale potěší
před 4 hodinamiZájem Němců o elektromobily zůstává u dna, jejich nařizování odmítají úplně. Jsou si velmi dobře vědomi jejich nedostatků
před 6 hodinamiArabský majitel McLarenu spojil slavnou automobilku s dosud neznámým startupem, působí to jako zoufalý pokus o záchranu
před 7 hodinamiPodívejte se, co musí vydržet nový supersport, aby ho pustili na silnice. Auto v rámci vývoje doslova utýrají
před 9 hodinamiŠkoda Elroq RS je venku jako sice hezké, ale jinak naprosto zbytečné a nic neřešící 2,3tunové monstrum
před 10 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva