Autoforum

/

Foto: Fahrzeuge Bögelsack Service und Verkauf, publikováno se souhlasem

Z produkce každého nově prodávaného modelu zůstane i delší čas po konci výroby u dealerů nějaký ten vůz, který si pořád můžete koupit jako nový. Obvykle ale nejde o desítky aut, která jsou dostupná více jak dva roky po zastavení výrobních linek.

Uběhly už více jak dva roky od chvíle, kdy se zavřela voda za jednou kapitolou existence Škody. Česká automobilka tehdy potichu odpískala model Citigo-e iV, i když opakovaně prohlašovala, že zájem o něj překonává očekávání. Proč s ním tedy sekla? Neoficiální informace z firmy opakovaně zmiňovaly, že firma na každém prodaném kuse prodělává přes 200 tisíc Kč a nabízí ho jen proto, že ji pomáhá snížit flotilové emise CO2. A tedy potenciální pokuty placené EU za jejich překročení - pro automobilky je lepší prodělávat na prodaných autech než ty samé peníze převést na účty EU, logicky.

V oficiální rovině firma takový postup odmítala, bylo ale jasné, že mlží. Při zohlednění neplacení pokut za nadlimitní emise pro ní prodej tohoto modelu ve výsledku ztrátový nebyl, klasickým pohledem nákladů vynaložených na jeho vývoj a výrobu proti sumě získané jeho prodejem ale ano. Však kdyby tomu tak nebylo, proč by vůz vyřazovala z nabídky? Zájem o něj skutečně byl, ovšem jen takový, že překračoval uměle nastavené výrobní kvóty dané do kontextu právě s tím, aby počet vyrobených aut jen a pouze snížil emisní průměr na kýženou úroveň, víc nic.

Později firma do nabídky zařadila mnohem dražší plug-in hybridy a elektrický Enyaq, které průměrné emise snižují též a prodělat na nich může méně, nebo na nich také nemusí prodělávat vůbec, současné ceny jsou nových škodovek jsou hodně vysoké. Nepřekvapí tedy, že je preferuje před malým elektromobilem a že elektrické Citigo přestala vyrábět, aniž by dostalo nástupce. Co překvapit může, je, že se stále dá koupit jako nové auto.

Když nějaký vůz skončí ve výrobě, ze skladových zásob jej obvykle ještě nějaký čas dostanete, ne však ve chvíli, kdy se o něm hovoří jako dávno vyprodaném. A i kdyby se to stalo, s delším časovým odstupem půjde nanejvýš o pár kousků, ne-li jediný v zemi či na celém kontinentu. Když jsme se ale podívali na aktuální nabídky Škody Citigo-e iV, jak si vůz celým jménem říká, byli jsme překvapeni, kolik se jich stále dá koupit nových.

Jen v Německu jde o desítky vozů, které byly nanejvýš přihlášené na prodávajícího dealera s drobným kilometrovým nájezdem, který navíc kolikrát ani neodpovídá tomu skutečnému, ten bývá ještě nižší. A v celé Evropě může být takových vozů ještě mnohem víc. Je otázkou, proč tomu tak je, dost dobře ale může jít jen o následek spekulace dealerů, kteří v domnění, že uměle omezená nabídka a jistě existující poptávka po tehdy jednom z nejlevnějších elektromobilů vůbec bude znamenat možnost na Citigo iV pořádně vydělat.

Pokud to tak bylo, dealeři se spletli. Na kupce čekají roky a ceny postupně snižují. Svého času se v Německu Škody Citigo-e iV prodávaly v přepočtu za 600 až 700 tisíc Kč, dnes tolik zdaleka nestojí. Ceny pořád prakticky nových skladovek startují na okolo 470 tisíc Kč a málokteré se s cenou aspoň přiblíží 600tisícové hranici. Možná jen dealeři museli dodržet nasmlouvané kvóty, navíc přihlášených aut, aby došlo na ono snížení průměrných emisí, kdo ví. Na každý pád to nevypadá, že by to s poptávkou po tomto modelu bylo tak žhavé. Vše nasvědčuje tomu, že Škoda pouze dodávala méně aut, než kolik jich bylo možné prodat za pomocí tučných dotací. A dnes, bez nich, už po Citigo-e iV sotva štěkne pes.

Ať už je realita jaká chce, pro jistě existující příznivce elektrického Citigo je to šance, jak si jej pořád koupit jako nové. Takový je i vůz na fotkách a přijde v přepočtu na 526 tisíc Kč. Jestli je to terno, nevíme, taková cena ale v kontextu dnešního trhu působí zajímavěji než o 150 tisíc vyšší cifry o dva roky dříve.

Zdroj: Mobile.de

Petr Miler