Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

BMW M5 E61 Touring spojí příjemné s užitečným. Má návykovou V10 s 507 koňmi, zadní náhon a hromadu místa v zavazadelníku na kočárek a plíny.

Vozy BMW produkované divizí M jsou většinou sedany nebo kupé, kombíků v historii moc nebylo. M3 Touring existuje jen v tajné garáži divize M a v garážích některých nadšenců. V sériové výrobě nicméně byly M5 E34 Touring a M5 E61 Touring. Ta první kdysi, ta druhá docela nedávno. A je velmi pravděpodobně poslední kombík divize M, který kdy vznikl.

BMW totiž s kombíky velkou díru do světa nikdy neudělalo a ani nedělá. V Evropě se tyto karosářské verze prodávají slušně, jinde ale prakticky vůbec. Dnes je tedy kupříkladu v USA k mání jediné kombi BMW a i to brzy skončí. V případě výkonných kombíků pak byla odezva trhu ještě horší.

Zmíněná M5 Touring E34 je dodnes druhým nejvzácnějším M po M1. Montovala se ještě ručně a vzniklo ji ani ne 900 kusů. I proto po dvě generace nedostala nástupce, v případě pětkového kombíku generace E61 to ale BMW s verzí M bůhvíproč zkusilo znovu. A znovu narazilo - mezi léty 2007 a 2010 se prodalo pouhých 803 kusů s levostranným a 222 kusů s pravostranným řízením. Všechny pro Evropu, pochopitelně.

Je tedy nanejvýš pravděpodobné, že jde opravdu o poslední kombík, který divize M kdy vyráběla a jednou se z něj stane cenný sběratelský artikl. Zatím to tak není a na trhu se přes omezenou celkovou výrobu najde vždy pár dobrých kousků k mání, navíc zatím za stále přijatelné ceny. A tak jsme tu s tipem, jak spojit užitečné s velmi, velmi příjemným a podívat se na trhu právě po M5 E61. Nic jako nízké provozní náklady ovšem nečekejte, pod kapotou je stále pětilitrový desetiválec, který je proslulý svým projevem a hladem po otáčkách spíš než spolehlivostí.

Nicméně, Jeremy Clarkson se o BMW M5 E60 kdysi vyjádřil ve smyslu, že to je jedno z nejlepších aut na světě. Tehdy testoval sedan a kombík, ač možná trochu odlišný v rozložení hmotnosti a torzní tuhosti, mu jistě nebude daleko. Má ale větší zavazadelník, který se leckomu může hodit a nezaměnitelný styl auta spojujícího dva zdánlivě nespojitelné světy.

Pokud tedy chcete luxusní vůz s návykovým desetiválcem a zároveň s velkým kufrem, který v jiném exempláři na silnici hned tak nepotkáte, zajímavou nabídkou by mohl být tenhle černý vůz, který je v nabídce u německého dealera Procar. Má za sebou necelých 90 tisíc kilometrů a jezdí od dubna roku 2008. Za odpad ho česká vláda zatím označit nechce, splňuje normu Euro 4.

Je k mání za 35 900 Eur, tj. asi 973 tisíc korun s velmi bohatou (někdy možná až příliš, třeba to velké střešní okno...) výbavou a dokonce i tzv. M Driver's Package, který odstraňuje standardní omezovač rychlosti na 250 km/h. Takže pokud máte zájem „létat” s rodinou třístovkou po Autobahnu, tohle vypadá na dobrou možnost...

Není jediná, i když opravdu slušných M5 Touring v atraktivních specifikacích s rozumným nájezdem mnoho nebývá. Druhý stroj, který jsme vybrali, je trochu dražší, ale pokud vám nesedí bílé sedačky toho prvního, mohl by to být také dobrý kup. Je v barvě modré Interlagos, kůže na sedačkách je černá a také má jiná kola - originální s pěti dvojitými, ale velmi elegantně tenkými paprsky známými spíše z M6. Od roku 2007 najel asi 56 500 km a je k mání v Nizozemsku za 47 250 Eur, tedy necelých 1,3 milionu korun.

Zdroje Procar-automobile.de, JHcars.eu

Marek Bednář