Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Tohle je zas jednou slušný výsměch, v podivné době se ale zjevně lze chlubit kdečím. Němci v zásadě jen přejmenovali existující vůz, kterému s faceliftem dodali skoro stejný vzhled jako menšímu Polu. Venku je model ID.3 GTI, prý nejsilnější GTI historie, které je ale pomalé jako litrové příměstské nákupní tašky.

Budeme se opakovat, ale zůstáváme přesvědčeni, že nabízet nadšencům do řízení auta s elektrickým pohonem je totéž, jako mlátit hlavou do zdi v domnění, že beton povolí. Kdybychom to říkali jen my, možná nás označíte za blázny, my to ale tak nanejvýš říkali mezi prvními - dnes vám totéž řekne i muž, který jako první zkusil prorazit s elektrickými sporťáky a má docela bolestivou osobní zkušenost.

Manažeři Volkswagenu s ním v jednu chvíli seděli ve vedení stejných firem, poučení si ale z jeho slov nevzali, a tak znovu zkouší, zda se jim nemožné přece jen nepovede. Nově se tak vytasili s dalším elektrickým GTI, přičemž to úplně první je dnes už legendární marnost. Nyní tu máme premiéru v podobě GTI, které jako první disponuje pohonem zadních kol, to by v kombinaci s benzinovým motorem mohl být slušný hit. Protože jde ovšem o vrcholnou verzi faceliftovaného ID.3, rýsuje se nám tu spíš další propadák.

Je totiž třeba si uvědomit, co přesně vede nadšence k tomu, aby utráceli za auta, která racionálně vzato nikdo nepotřebuje. Jsou to emoce, které vybudíte jen uceleným paketem schopností a vlastností, které elektromobilům chybí. Nejde tu jen o rychlost v přímce, ale také o chování v zatáčkách, brzdné schopnosti, zvukový doprovod, vibrace a další v podstatě iracionální projevy. Kdyby nebyly důležité, lidé dnes tak nepasou po dekády starých sportovních modele, které - znovu objektivně a racionálně vzato - nemají vedle těch nových co nabídnout. Emoce ale jitří násobně lépe, proto za ně platí klidně miliony i po 20 nebo 30 letech, tedy peníze, které by ani za současné spalovací sportovní modely nedali, na to jsou moc odtažité.

Pokud ovšem částečným zklamáním může být i benzinový Golf GTI, pak elektrické ID.3 nemůže dopadnout lépe. Navíc je třeba dodat, že spalovací modely nedokáže dorovnat ani v tom jediném, v čem mohlo dominovat, tedy v akceleraci. S 326 koňmi je sice ID.3 GTI skutečně „nejsilnější GTI historie”, jak ho popisuje VW, to má pravdu. Přesto ale dosáhne stovky za 5,6 sekundy, což je sice hezký čas, jenže benzinový Golf GTI Edition 50 je na tom ještě o tři desetiny lépe. S 325 kobylami se pak rozjede až na 270 km/h, zatímco elektromobil končí na pouhých 200 km/h. To je výsměch, i Škoda Fabia 1,0 TSI je s 202 km/h rychlejší.

Ve prospěch ID.3 může hrát nižší těžiště, o které se starají baterie zasazené do podlahy. Ty ale mají kapacitu jen 82 kWh, což stěží vystačí na 601 km jakkoli přiměřené jízdy, jak VW deklaruje. Navíc má tento bídný paket odpovídající jen o něco víc než 20litorvé nádrži zároveň na kontě 495 kilogramů hmotnosti, což pohotovostního hmotnost vozu žene ke dvěma tunám. To ovšem znamená, že jakmile pojedete s elektromobilem tak, jak by každé GTI mělo být řízeno, budete brzdy či pneumatiky kupovat pomalu každý měsíc. Jedinou vybuzenou emocí ale v té chvíli bude vztek.

VW uvádí, že ID.3 GTI dostalo do vínku specificky naladěné adaptivní tlumiče, unikátní pružiny a stabilizátor. Zároveň došlo i na příchod jízdního režimu, který upravuje odezvu plynu, řízení a podvozku. To je sice hezké, jenže nic z toho vám ve finále úsměv na tváři nevykouzlí. Ano, v reálu možná nebudete na okreskách pomalí, ale velká legrace to nebude a trvat bude jen chvíli.

VW zatím neupřesnil, kolik za ID.3 GTI požaduje, předchozí provedení GTX ovšem startovalo na 1 244 900 Kč. Nově se stěží půjde pod tuto úroveň, pročež elektromobil bude možná i dražší než Golf R, který s 333 koňmi a pohonem všech kol zvládá stovku za 4,6 sekundy. Němci tedy skutečně zas a znovu hodlají mlátit hlavou do zdi, což zrovna v jejich současné situaci nepůsobí jako krok správným směrem. Nevarujeme je ovšem poprvé.

Lze tak už jen zmínit, že ID.3 GTI dostane standardně 20palcová litá kola, která jsou na autě možná tím nejzajmavějším, střešní spoiler či sportovní sedadla a volant s červeným páskem určujícím středovou polohu. Po stránce vizuální tedy nutně nezklame, stejně jako lze uvnitř počítat s prostorem pro celou rodinu, jaký v hot hatchi očekáváte. Ale co dál? Tohle auto prodají jen dotace na pár totálně přeregulovaných trzích, u nás bychom mu znovu tipovali asi tak tři roční prodeje.

Zdroj: Volkswagen

Petr Prokopec