Autoforum

/

Foto: Fiat

Vlastně jsme nikdy nepochopili, proč se to stalo, nedávalo to žádný smysl. Chtělo to až roky zpytování svědomí a výměnu na pozici šéfa, aby se vedení Fiatu chytilo za hlavu. A slíbilo co nejrychlejší nápravu.

Býval to prodejní král Evropy a jedno z mála aut, která kdy pokořila VW Golf. Přesto dostal v roce 2018 po letech přežívání bez podstatné modernizace nepochopitelný trest smrti. Řeč je o Fiatu Punto, nejúspěšnějším italské autě moderních dějin, které navzdory jeho popularitě stihl takto smutný osud. A nikdy jsme nepochopili, proč se to muselo stát.

Sami Italové se k tomu ale roky nevyjadřovali, chtělo to až nového pragmatického šéfa, aby někdo jménem Fiatu otevřeně přiznal, že zaříznout Punto byla jednoduše trestuhodná chyba. Ale nezůstal jen u toho, tento omyl chce rychle napravit.

Král je mrtev, ať žije nic

Když Fiat v létě roku 2018 definitivně ukončil výrobu modelu Punto, aniž by přišel s čímkoli, co by od něj převzalo štafetu, zůstali jsme stát v němém úžasu. Italové tehdy dobrovolně vyklidili pozice v segmentu, který po dekády tvořil páteř jejich úspěchu. Mluvíme tu o autě, které v roce 1995 získalo titul Evropského auta roku a v roce 1997 dokázalo v ročních prodejích sesadit z trůnu i tehdy neotřesitelný Volkswagen Golf. Zkrátka absolutní prodejní hit, kterého se v nejlepších letech prodávalo přes půl milionu kusů ročně.

Tehdejší šéfové koncernu si nejspíš mysleli, že tradiční mini už nemají perspektivu že budoucnost patří SUV . Výsledek? Drastický propad prodejních čísel Fiatu na historická minima - loni Italové neprodali ani 300 tisíc aut všech modelů ve všech evropských zemích v součtu. Chce se říci: Konečně to někdo uznal. Rozumná reflexe po osmi letech přichází nepochybně pozdě, ale přece přichází.

„Darovali jsme trh konkurenci,“ sype si popel na hlavu nový šéf

Do čela značek Fiat, Abarth a Lancia se nově postavil Arnaud Belloni, který mezi lety 2020 a 2026 působit jako globální marketingový ředitel Renaultu. Právě z této pozice měl nejlepší možný výhled na to, jak fatální strategickou chybu Italové spáchali.

'''V rozhovoru pro magazín L'Automobile se Belloni vůbec nebál otevřené sebekritiky:'''

„Ukončení výroby Punta nechalo Renaultu zcela volnou cestu k tomu, aby ovládl trh s modelem Clio. Když k tomu připočteme konec Fordu Fiesta a absenci nového Volkswagenu Polo, Clio se na trhu ocitlo prakticky samo a dosáhlo trojnásobného komerčního úspěchu. Je nejvyšší čas, abychom si toto území vzali zpět. Značka jako Fiat absolutně musí mít Punto ve své nabídce.”

Žádné retro ani vynucené elektro

Zatímco předchozí plány bývalého vedení koketovaly s myšlenkou, že by se Punto vrátilo po roce 2025 jako čistě elektrický, aerodynamický crossover, Belloni přináší zcela racionální obrat.

Nové Punto nebude dalším neo-retro experimentem ve stylu modelů 500 nebo nové Grande Panda. Půjde o klasický, moderní hatchback segmentu B. Co je však nejdůležitější - Fiat pod novým vedením dál opouští elektrickou dogmatičnost. Novinka bude postavena na multienergetické platformě (nejpravděpodobněji koncernové CMP/eCMP), což znamená jediné, že pod kapotou se objeví i spalovací motory a hybridní pohony.

Díky využití koncernových dílů Stellantisu navíc Fiat nemusí investovat astronomické částky do vlastního vývoje, což byl v minulosti hlavní argument, proč třetí generace Grande Punto přesluhovala na trhu neuvěřitelných 13 let bez nástupce. A pak bez něj i zemřela. Jako bonus by pak platforma mohla posloužit jako ideální základ pro znovuzrození ostrého hatchbacku od Abarthu, který na trhu po konci Fiesty ST a Pola GTI (a příchodu legračního ID.Polo GTI) zoufale chybí.

Kdy se dočkáme?

Přesné datum premiéry sice Belloni neprozradil, ale jelikož je projekt pod novým vedením označován za prioritu v boji proti Cliu, nového Punta bychom se měli dočkat ještě před koncem této dekády. Cílit bude primárně na evropské trhy, kde zájem o racionální, cenově dostupná malá auta se spalovacími motory opět roste.

Rozhodnutí firmy z roku 2018 skutečně nedávalo žádný smysl. Uvědomění si tohoto omylu zabralo Fiatu osm let, ale realita trhu nakonec donutila i samotnou automobilku uznat, že pohřbít svou největší legendu byla školácká chyba. Teď už zbývá jen doufat, že návrat na ztracené pozice Italové nepokazí.

Zdroj: L'Automobile Magazine

Petr Miler