Autoforum

/

Foto: Toyota

Kolikrát jsme slyšeli, jakou Toyota dělá chybu, když se s davem nežene za stejnou chimérou? Tvrdili jsme opak, nyní vidíme realitu - zatímco „pokrokové” automobilky jako Volkswagen bojují o přežití, Toyota může přemýšlet leda nad tím, jak se vyhne placení vysokých daní.

Představte si situaci, kdy celým automobilovým průmyslem cloumá elektrická horečka. Zelení aktivisté, evropští úředníci, zaslepení analytici a další zmanipulovaní jedinci celá léta střílí do šéfa největší automobilky světa jedovatými šípy. Akio Toyoda je pro ně zpátečníkem, který zaspal dobu, protože odmítá poslat k ledu spalovací motory a všechno vsadit na kartu s nápisem elektromobilita. Máte? Nemuseli jste, tohle všechno se reálně dšlo.

Toyoda tato auta roky do značné míry skutečně ignoroval. A Japonci se nechtěli vymlouvat ani na pokuty a další projevy politického tlaku - otevřeně říkali, že radši zaplatí ony pokuty, než aby investovali do aut, která lidé nechtějí. Byl za to skutečně popotahován ad infinitum, uběhlo Ale pár let a ideologie se zas jednou setkala s realitou.

Dnes se ukazuje, že racionálnější japonský přístup byl projevem čisté geniality. Zatímco konkurenti poslušně skočili do pasti bateriových nesmyslů a topí se v nevídaných ztrátách, Toyota se jen směje jako Liberace - celou cestu do banky. Japonský gigant totiž právě zvýšil svůj roční výhled provozního zisku na tučných 3,9 bilionu jenů (asi 536 miliard korun, sic), a to po masivním 34% nárůstu provozního zisku za uplynulý kvartál. Finanční trhy reagovaly okamžitou extází - akcie Toyoty na tokijské burze vystřelily o 16,68 % během jediného dne, což je největší skok za bezmála 40 let.

Na elektromobily se skutečně skoro vykašlala. Čísla mluví jasně

Jak moc Toyota ignoruje čistá bateriová auta? Na některých místech jako v Evropě ne zcela, celosvětově jsou ale její prodejní statistiky odzbrojující. Elektromobily tvořily v prodejích Toyoty loni jen 1,7 procenta a i letos jde o pouhých 1,9 % z celkového objemu. Ano, slyšíte správně. Necelá dvě procenta. To je naprosto marginální číslo - zkazky o tom, jak bez hromady elektromobilů v nabídce nepůjde přežít do příštího týdne, tím dostávají obzvlášť hořkou příchuť.

Ti, kteří si povrchně prošli letošní výsledky automobilky, teď jistě křičí něco o 4,11 %, protože celkový počet prodaných elektrických aut je 309 766. To je pravda, tahle optika ale není moc výmluvná, neboť platí pouze tehdy, kdy v rámci prodejů kalkulujeme i s čínským trhem, kde jsou prodeje elektromobilů neobvykle vysoké kvůli mimořádnosti jejich tamního nařizování. Když Čínu zanedbáme a vezmeme zbytek světa, kde jsou prodeje elektrických aut často vymáhány též, ale o něco méně, dojdeme k méně než 2procentnímu podílu.

Buď jak buď, hlavním motorem tohoto úspěchu firmy jsou spalovací motory (včetně dieselů) a benzín-elektrické hybridy, podíl každého obou typů pohonu na celkovém odbytu převyšuje 40 procent z celkového koláče, všechno ostatní je jen do počtu. Ostatně, Toyoda je přesvědčen, že by to nic neřešilo emisně, natož pak obchodně.

Ostrý kontrast s VW: Cesta do pekla vs. cesta na vrchol

Jak už jsme naznačili, pohled na aktuální automobilovou mapu světa nabízí až fascinující, byť poněkud smutný kontrast. Na jedné straně stojí suverénní Toyota, netlačí na pilu, drží se osvědčené techniky, generuje historické zisky, navyšuje dividendy a oznamuje mamutí program zpětného odkupu akcií pro své akcionáře v hodnotě 89 miliard dolarů.

A na druhé straně vidíme nešťastný koncern Volkswagen. Němci slepě uvěřili svým utopickým vizím, šli „all-in” do baterek a teď se jim celý domeček z karet hroutí pod rukama. Výsledkem německého elektrického poblouznění jsou:

• Hrozivé propady prodejů a váznoucí zájem o modely řady ID navzdory jejich masivně bující nabídce.

• Historické ztráty a mohutné odpisování zmařených investic.

• Plány na bezprecedentní zavírání továren a propouštění přímo v Německu.

• Masové vyhazování zaměstnanců a snižování platů těm, co zůstanou.

Zatímco ve Wolfsburgu panuje panika, odboráři stávkují a management se potí nad prázdnou pokladnou, v Tokiu se bouchá šampaňské. Ukazuje se, že ekonomické zákony a ctění preferencí zákazníků stále fungují. Vyhrává ten, kdo nabízí racionální produkt za adekvátní peníze, ne ten, kdo se snaží převychovat trh silou vlastní klientelu. Není tohle spíš ten udržitelný byznys?

Zdroj: Toyota

Petr Miler