Autoforum

/

Foto: Autovergiate Supercar, publikováno se souhlasem

Je pozoruhodné, jak daleko do historie se musíme vrátit, abychom na takové auto narazili, nic srovnatelného od té doby nevzniklo. Je to tedy jistě výjimečný stroj a mimořádný kus historie české automobilky, ale za takové peníze se dají koupit i zajímavější stroje.

Škoda už se nějaký ten pátek žádných vrcholných automobilových soutěží neúčastní, a tak navzdory úspěchům v nižších rallyových třídách ve světě motoristického sportu tolik neznamená. Na přelomu milénia tomu ale docela bylo jinak. Tehdy koncern VW napadlo, že by mohl svou východní, stále ještě za lepší image bojující značku pozvednout bojem s absolutní smetánkou závodních aut, a zároveň tak navázat na její historické úspěchy. Škodu tedy nasadil do WRC, nejvyšší ligy mistrovství světa v rallye.

Díky tomu přišly na svět dva speciály na bázi Octavie a Fabie s prakticky totožnými specifikacemi, které jsou mezi továrními auty dodnes tím nejrychlejším, co automobilka postavila. A mohli bychom mluvit i o tom nejsilnějším, alespoň svého druhu. Mimo brány firmy pochopitelně vznikla i větší monstra, sama Škoda se ale dodnes s produkčními spalovacími auty nedostala za hranici 280 koní a ani limity předpisů pozdějších závodních speciálů nedovolily vyšroubovat výkon za hranici 300 koní. Nominálně vyšší výkon nabízí dvě elektrická RS (340 koní), s jejich dynamikou to ale není zdaleka tak slavné, jak se z jejich samotného výkonu může zdát.

Slabší Škoda Octavia WRC je tedy dynamicky pořád víc. Tohle auto vzniklo postupně ve třech evolucích s motorem 2,0 turbo o výkonu až 221 kW (300 koní) při 5 500 ot./min a točivém momentu 520 Nm v 4 000 ot./min. Při pohonu všech kol a hmotnosti 1 230 kg šlo skutečně o velmi rychlé auto, nakonec Octavie WRC jsou dodnes čas od času k vidění na různých českých soutěžích, které ještě dovolují jejich nasazení. A rychlostně se tam rozhodně neztrácí.

Octavií WRC ve Škodě vzniklo jen 25, takže jde o mimořádně výjimečné a svého času také mimořádně drahé zboží, které si mimo automobilku mohli dovolit jen vyvolení. Od letošního jara si jedno z nich můžete koupit klidně i vy, problém s ním spojený je jeden jediný - je moc drahé na to, aby ho kdokoli soudný koupil.

Pravda, za svou současnou cenu je přece jen dostupnější než dřív. A za sebou má účast přímo ve WRC s Tonim Gardemeisterem za volantem, to se rovněž počítá. Také je to ale stárnoucí věc, se kterou budete muset jezdit mimo veřejné komunikace. Takže to pro většinu lidí bude plechová socha, za kterou nedají nekonečně mnoho peněz.

Vůz už se skoro půl roku pokouší prodat jeden italský dealer výjimečných aut po boku strojů jako Ferrari, Lamborghini či Porsche. Jenže zatímco tyto vozy okolo mění majitele jako na běžícím pásu Octavia WRC zůstává na ocet. A při ceně 350 tisíc Eur, tedy přes 8,5 milionu Kč, se situace asi hned tak nezmění. S prodávajícím jsme o věci mluvili, přiznává zájem hraničně se blížící nule, majitel ale přesto nechce slevit s ceny ani korunu.

Tento mimořádný stroj, jehož specifickou historii podškrábla i sama škodovka, tedy zůstává trochu smutně k dispozici. Jak už padlo, jde o exemplář používaný přímo tovární stájí, který se v letech 2002 a 2003 dočkal nasazení v řadě podniků WRC v rukou zmíněného létajícího Fina. Nejde tedy žádnou pozdější repliku a už s ohledem na roky využití jde o druhou evoluci vozu, která prošla dílčí technickou renovací. Týká se i motoru, který je sice kompletně v původní specifikaci, prodávající ale říká, že bez dříve předepsaného restriktoru dnes bude dávat výkon 400 koní jako nic. Nemáme problém tomu věřit, stejně jako tvrzení, že jde stále o mimořádně rychlé a řidičsky uspokojivé auto.

Díky renovaci auto nedává moc znát, že většinu života nestrávilo zrovna v muzeu - vypadá velmi zachovale. Dnes je to ale vážně spíš zajímavý pohled do minulosti české automobilky. A pozoruhodný je nakonec i pohled na detaily samotného vozu. Ze silniční Octavie I tu není skoro nic, jen části karoserie a světla, jinak jde o naprosto utilitární stavbu odpouštějící si jakékoli zbytečnosti. Tak, kdo se plácne přes kapsu?

Zdroj: Autovergiate Supercar@Mobile.de

Petr Miler