Autoforum

/

Foto: Omoda

Když Evropané faceliftují auto, obvykle to udělají po nějakých čtyřech pěti letech na trhu. A ve výsledku často sotva něco změní. Když Číňané dělají totéž, i dva roky jsou věčnost. A auto se mění opravdu razantně, ne ale nutně k lepšímu.

Když čínský koncern Chery před dvěma lety uváděl na trh ambiciózní SUV Omoda 5, sliboval designovou revoluci, která zamotá hlavu i zavedeným evropským značkám. A stalo se. Omoda obecně frčí, model 5 je pak jejím jasně nejžádanějším artiklem v Evropě (do září 58 622 aut) a jedním z těch nejžádanějších v Česku (letos 741 aut). Vítězný tým se tedy nemění? Inu, jak kde.

Auto evropskou optikou sotva stihlo vyjet na místní silnice a už se dočkalo dramatického faceliftu. Takže nabízí ještě víc? Jak se to vezme. Výsledkem je mimo jiné dost nepochopitelně dlouhá, jako by uměle naroubovaná příď, která z auta dělá poněkud neforemné monstrum. Na délku totiž s faceliftem narostlo o neuvěřitelných 10 centimetrů. To vše zřejmě jen proto, aby designéři neseděli jednou zadnicí na dvou židlích.

Design podle pravítka spokojené klienty nevyrobí

Čínské automobilky se v posledních letech snaží přesvědčit svět, že jejich vývoj je rychlejší než u kohokoli jiného. A asi je, jenže tato zběsilá rychlost s sebou nese daň v podobě koncepční nekonzistence, která má své negativní dopady. Omoda 5 je typickým příkladem - model, který se stal prodejním trhákem, dostává zásadní modernizaci už po pouhých 24 měsících na trhu. Evropský zákazník, který si auto koupil loni v domnění, že má na chvíli vůz, který bude působit jako nový, má rázem v garáži „staré železo”. To spokojené klienty nevyrábí.

Proč tedy vůbec taková změna? Hlavním důvodem prý byla snaha opticky sjednotit verzi se spalovacím motorem a čistě elektrickou variantu E5. Číňané se na to ale podívali čistě mechanicky. Vzali novou, aerodynamicky uhlazenou příď elektromobilu a jednoduše ji „připlácli” i na benzinové verze. A výsledek je přinejmenším rozpačitý.

„Toto sme tu ešte nemali”

Předek vozu přišel o svou původní obří mřížku chladiče a dostal hladkou masku s úzkými LED světlomety, které se dnes nosí snad na každém druhém autě z Říše středu. Co je ale nejhorší - tato designová rošáda prodloužila auto o masivních 110 milimetrů. Omoda 5 tak nově měří na délku 4 510 mm namísto původních 4 400 mm, takový facelift jsme snad ještě neviděli.

Pokud si myslíte, že z toho budou profitovat cestující nebo objem zavazadelníku, jste na omylu. Rozvor náprav zůstal naprosto stejný. Celých 11 centimetrů padlo výhradně na konto nového, bizarně protaženého předního převisu. Auto tak ztratilo vyvážené proporce a působí dojmem unaveného jezevčíka, který naráží nosem do zdi.

Uvnitř nezůstal kámen na kameni aneb Zase ty displeje

Aby toho nebylo málo, Číňané vyhodili oknem i původní interiér. Ten sice nebyl žádným zázrakem čehokoli, zejména ne ergonomie, ale nová palubní deska jde v duchu moderních trendů ještě dál do digitálního extrému. Dominují jí dvě obří, do jednoho bloku spojené obrazovky, které zlikvidovaly i ty poslední zbytky klasických fyzických ovladačů. Chcete si nastavit teplotu? Hodně štěstí s trefováním se do podnabídky na dotykovém displeji během jízdy po rozbité české okresce.

Pod kapotou se naštěstí žádná divočina nekoná - přeplňovaná zážehová jedna-pětka a elektromotor zůstávají na svém. Jenže celá tato blesková operace vyvolává zásadní otázku: Jak moc si může být zákazník jistý hodnotou svého auta, když automobilka mění vizuální identitu svých modelů dřív, než většina majitelů stihne absolvovat druhou garanční prohlídku? Taková je holt dnešní Čína. Rychlá, levná, ale v detailech poněkud nedomyšlená. A toto „nové” SUV je toho jedním z důkazů.

Zdroj: Omoda

Jiří Míka