Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ videa) Tohle auto není pomalovaná silniční verze 205 turbo 16, je to to konkrétní auto, které vyhrálo Monte Carlo a Švédskou rallye v roce 1985.

Řeknete-li před opravdovým fanouškem rallye „skupina B”, rozšíří se mu zornice, zježí se mu chlupy a bude pozorně poslouchat, co z vás dál vypadne. První půlka 80. let, kdy tyto speciály po erzetách létaly, leckdy doslova, bývá označována za zlatou éru rallye. Výkony přes 450 koní nebyly výjimkou, takže se setkáte i se slovy „příliš rychlé”. Bezpečnost je další aspekt, však také konec skupině B vystavilo několik smrtelných nehod a auta pro ní určená rázem nebyla k užitku.

Svého času se nikým nechtěná prodávala za pakatel, dnes jsou z nich lákavá svědectví jedné šílené éra. Občas se objeví v prodeji Peugeot 205 turbo 16, tedy silniční verze, homologační speciál. Dnes tu ale máme něco jiného, exkluzivnějšího - 205 turbo 16 v závodní verzi, se kterou jezdil sám Ari Vatanen se spolujezdcem Terrym Harrymanem. Je to šasí C11, tedy vůz, který vyhrál mimo jiné Rallye Monte Carlo v roce 1985, své úplně první ostré nasazení.

O prvenství se Vatanen přetahoval s Walterem Röhrlem na Audi Quattro a jak se píše v popisu aukce u domu RM Sotheby's, kde bude vůz 14. května k mání, v průběhu soutěže dostalo duo Vatanen - Harryman osmiminutovou penalizaci kvůli chybě v zaznamenávání času. Měli ale určitý náskok, takže museli dohánět „jen” 4:41. To zvládli a ještě zvíězili s náskokem 5 minut a 17 vteřin. Ze 33 erzet byli nejrychlejší na jednadvaceti.

V následující soutěži ve Švédsku Vatanen znovu vyhrál, a to se stejným rozdělením točivého momentu, 33:67 na přední:zadní nápravu, ale s kratší převodovkou, která limitovala jeho maximálku na 187 km/h. Opět soupeřil s Audi, ale pro horší vyvážení měly ingolstadtské vozy větší problémy s přechody mezi sněhem a šotolinou.

Následující rallye v Portugalsku Vatanen s tímhle vozem nedokončil kvůli technickým problémům a to byl poslední podnik světového poháru, kde vůz se šasí C11 jel. Později, opět s Vatanenem za volantem, se ukázal na jiných rallye, ale už nikoliv v barvách továrního týmu Peugeot Talbot Sport.

V sezóně 1985 Peugeot získal jak titul mezi jezdci, tak i mezi výrobci, a to i díky tomuto konkrétnímu autu. Je to první vývojový stupeň soutěžního 205 turbo 16 ze dvou, je s váhou 1 125 kg těžší než ten druhý. Uprostřed umístěná je osmnáctistovka o 16 ventilech - odtud číslo 16 v názvu -, z níž turbo doluje 430 koní a 490 Nm. Převodovka je manuální pětistupňová, tlumiče vyrobil Bilstein a na všech kolech jsou brzdy se čtyřpístkovými třmeny.

Cena není známa, ani vyvolávací, ani odhad nejvyšší nabídky, ale máme tu čest s autem, které skutečně jezdilo rallye a taky vyhrávalo, takže nebude nízká. Ve statisících Eur se pravděpodobně pohybovat bude. Nevíme, jestli je po renovaci, nebo jestli prostě stálo v garáži od posledního výletu na rallye a před fotkami ho někdo jen umyl, kouzelné je ale tak či onak.

Z továrních barev Peugeot Talbot Sportu a loga Rallye Monte Carlo soudíme, že ho někdo uvedl do stavu, ve kterém bylo právě při své první rallye. A na fotkách vypadá všechno perfektně. A hledáte-li vůz jako investici a Mercedes 560 SL 6.0 AMG po M. Schumacherovi není to pravé, cena této 205 turbo 16 také klesat nebude. To samozřejmě jen pokud ji nerozvěsíte po kamenných zídkách lemujících silnici na Col de Turini.

Historické fotografie ukazují vůz ve dnech největší slávy

Zdroje: RM Sotheby's, Supercars.net

Marek Bednář