Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Německá automobilka Opel má důvěru od GM a dostala zelenou na nový plán pro lepší zítřky. Bez radikálních finančních škrtů se ale neobejde.

V roce 2009 automobilce Opel reálně hrozilo, že bude po osmdesáti letech odtržena od bankrotujícího mateřského koncernu General Motors a její akcie skončí rozházené v rukou několika jiných společností. Už víme, že Obamova administrativa nakonec do GM nalila dost prostředků z veřejných rozpočtů, aby největší světový výrobce i jeho německá dcera nakonec mohly zůstat spolu v původním seskupení, a přestože americkému koncernu dodnes zůstaly značné nevyrovnané závazky, postavení obou firem se stabilizovalo.

Američané si samozřejmě uvědomují, že momentální situace v EU pozici Opelu dvakrát nepomáhá, General Motors se však rozhodně nechystá vyklidit pole. „Společnost jako je GM potřebuje mít v Evropě silné zastoupení, přesvědčivé produkty s výrazným designem, stejně jako pevnou síť obchodních zastoupení. Opel tuto roli plní,“ podržel koncem loňského roku rüsselsheimskou značku předseda představenstva a generální ředitel GM Dan Akerson.

Pochvala z jeho úst zněla zaměstnancům možná příjemně, ale možná také ne, zadarmo to totiž nebylo. „Existuje několik pozitivních znamení, které prokazují, že náš plán začíná fungovat,“ poznamenal Akerson, přičemž se odvolával na významné škrty snižující režijní náklady v roce 2012 o 300 milionů dolarů. A to nejsou konečná úsporná opatření.

Na druhou stranu GM Opelu evidentně věří, což dokazuje také plánovaná desetiletka nazvaná Opel Drive 2022. Její první střípky již byly představeny - jmenují se Mokka a Adam, a budou následovat další. Americký koncern hodlá ještě do roku 2016 srazit náklady o dalších 500 milionů dolarů a zároveň představit ne méně než 23 nových modelů a 16 nových pohonných jednotek. Projekt přitom počítá také s nedávno uzavřeným partnerstvím s francouzským konglomerátem PSA, ačkoli chvíli potrvá, než se spolupráce rozjede na plné obrátky.

Opel přitom bude muset provést reorganizaci a místo tří továren vyčlenit na výrobu Astry pouze dvě fabriky. Uvolněné kapacity se budou hodit, Rüsselsheim musí kromě udržení produkce osobních automobilů myslet také na intenzivnější rozvoj užitkových strojů a kromě Evropy posílit svou pozici rovněž v Rusku.

Miro Mihálik