Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Do prodeje míří zbrusu nový motor 2,0 TDI Evo a na místě je otázka, jestli má vůbec nějakou budoucnost. Už úsměv Sebastiana Willmanna naznačuje mnohé - diesely tu budou ještě dlouho.

Zakrátko uplynou již čtyři roky od chvíle, kdy se svět dozvěděl o podvodu Volkswagenu s dieselovými motory. Německou automobilku snaha protlačit „producenty sazí“ na americkém trhu stála mnoho miliard na pokutách i zpětném odkupu inkriminovaných aut, stejně jako musela přikročit k rozsáhlým svolávacím akcím. Daleko větším problémem se však stala démonizace dieselů, zejména pak na starém kontinentu. Nový svět oproti tomu dokázal, že zvládá přemýšlet bez emocí a spokojil se s tím, že VW byl za svůj podvod potrestán. Samotné diesely ale v USA v nemilost neupadly, spíše naopak.

Je přitom otázkou, jak se situace v Evropě bude vyvíjet nadále. Samotný Volkswagen ale předpokládá, že diesely mrtvé nejsou. Vyplývá to alespoň ze slov šéfa vývoje jednotek TDI Sebastiana Willmanna, podle nějž jsou stále tou nejlepší možnou volbou pro lidi, pro které jsou dlouhé štreky každodenním chlebem. Nově se prý ani nemusí obávat toho, že by motory u úřadů narazily. Jakkoliv budou nové dvoulitry produkovat až 200 koní, spotřeba vůči předchůdci klesla o 0,4 litru na sto kilometrů, což znamená nižší emise CO2 o 10 gramů na kilometr. Především ale dvoulitrový čtyřválec bez ohledu na výkon bez problémů plní emisní normu Euro 6d-TEMP.

Willmann říká, že vývoj se zaměřil hlavně na eliminaci oxidů dusíku a pevných částic. Pohonná jednotka 2,0 TDI Evo z rodiny EA288 proto dostala hned dva systémy selektivní katalytické redukce, což je u čtyřválce unikum. Zároveň strávila tisíc hodin na testovací stolici a najela stattisíce kilometrů během reálných testů, aby bylo zaručeno, že motor projde i měřením emisí v reálném provozu. Podstatná pak pro automobilku byla i jeho robustnost, právě kvůli typickému vysokému nájezdu řady zákazníků.

„U osobních vozů představuje Volkswagen duální systém SCR vůbec poprvé. Tato technologie umožňuje preciznější dávkování a kontrolu roztoku močoviny AdBlue. Ve srovnání s předchozí jednotkou s jedním systémem SCR jsou během jízdy sníženy emise NOx, stejně jako byla snížena samotná spotřeba AdBlue. Náš motor se přesto během měření RDE pohybuje pod 80 miligramy NOx na kilometr, což je limit stanovený normou EU6,“ říká Willmann.

Šéf vývoje dieselových agregátů si i proto myslí, že motory TDI mají u koncernu jasnou budoucnost. „Vždy byly velmi úsporné, nyní jsou i naprosto čisté. Vozy osazené nejnovějšími anti-emisními technologiemi, jakými disponují naše současné diesely, produkují pouze velmi malé množství oxidů dusíku. Naše modely jsou tak na úrovni našich nejlepších konkurentů. V porovnání s benzinovými agregáty se tak diesely nemají zač stydět, zvláště u velkých vozů.“

Pokud tedy cestujete na velké vzdálenosti či velmi často připojujete za auto těžký přívěs, u Volkswagenu budete mít i po řadu dalších let dieselové dveře dokořán. Co s nimi bude za několik dekád, je otázkou, na kterou nemá odpověď nikdo, Willmann je ale i v tomto případě optimistický - podobně jako jeho kolega od BMW si myslí, že nové auto s dieselem si koupíme ještě minimálně za 20.

Jako první s nimi vyrukuje faceliftovaný Passat

Petr Prokopec