Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Každý má v dětství své sny o tom, co by chtěl dělat, kde by chtěl bydlet nebo v jakém autě by rád jezdil. Většinou z toho v dospělosti není nic, v případě Iana Calluma se ale stalo ještě víc.

Největší hvězdou ženevského stánku Jaguaru bude nový crossover I-Pace. Ten byl slavnostně představen 1. března, přičemž toto datum je pro jeho designéra Iana Calluma velmi důležité. Přesně o padesát let dříve obdržel odpověď od tehdejšího viceprezidenta značky a technického šéfa Billa Heynese na svůj předchozí písemný dotaz, jak se stát designérem u Jaguaru. V té době mu bylo pouhých 14 let.

Heynes pochválil Callumův zájem i nákresy, jež mu zaslal. Doporučil mu, aby by se při dalším studiu věnoval jak technické, tak umělecké stránce věci. U návrhových kreseb vozů hraje roli obojí. je potřeba dodržovat měřítko a poměry, současně jsou ale nutné správné hrátky se světlem a stíny. Callum rady naštěstí poslechl a zamířil na Královskou akademii umění v Londýně, kde následně odpromoval v oblasti automobilového designu.

Od roku 1979 začal Callum pracovat pro Ford, odkud měl k Jaguaru relativně blízko - modrý ovál svého času britskou automobilku vlastnil. Než se ovšem dětský sen stal realitou, Callum budoval svou reputaci u jiných značek. Po 11 letech u Fordu zamířil k TWR, kde dostal na starost i firemní klienty. Pracoval tak pro Aston Martin, pro který navrhl DB7 a Vanquish. Na kontě má i závodní Nissan R390.

Po smrti Geoffa Lawsona se Callum konečně dočkal, v roce 1999 byl jmenován designérem Jaguaru. Po nějaký čas ovšem vedl i designové oddělení Astonu Martin, proto byl styl těchto britských ikon tak spřízněný. Obě značky časem z područí Fordu odešly k novým majitelům, Callum nicméně zachoval věrnost pouze velké kočce z Coventry, kde sne zastává pozici šéfdesignéra. To je ještě víc, než si kdysi sám přál.

U Jaguaru zavedl moderní směr, za což byl mnohokrát oceněn. V duchu moderny pak kráčí i již zmíněný I-Pace, který je novou konkurencí pro Teslu Model X. Callum se u designu nechal inspirovat konceptem C-X75, pod nímž je rovně podepsán. Podobenství je ale třeba hledat spíše v detailech, kupříkladu v čelní masce. Zrovna ta je ale poněkud sporným bodem, neboť zbytečně zhoršuje aerodynamiku, která je pro elektrický crossover klíčová.

Je ovšem více než jisté, proč Jaguar trval na jejím použití - na první pohled by totiž aktuálně nikdo netipl, že jde o elektromobil. Jasně patrný je místo toho příbuzenský vztah se zbytkem portfolia značky. Britové však stejně jako ostatní výrobci musí vyrazit do hybridních a elektrických vod, kde jde o efektivitu především, čelní partie jeho modelů se do budoucna jistě výrazně změní.

Design ale již opusťme. Místo toho jen v rychlosti probereme technickou stránku vozu, jenž počítá s lithium-iontovými bateriemi o kapacitě 90 kWh. Dojezd má činit 475 kilometrů, přičemž u standardní nabíječky (7 kW) máte 80 % akumulátorů k dispozici za deset hodin. V případě rychlodobíjení (50 kW) čas klesá na 85 minut, u ultra rychlého dobíjení (100 kW) pak na 40 minut.

Pohon dostaly na starosti čtyři elektromotory, jež najdeme vždy v páru na každé nápravě. Celkově soustava produkuje 400 koní a 696 Nm točivého momentu, díky čemuž zvládá I-Pace akcelerovat z klidu na stovku za 4,8 sekundy. Do zavazadelníku pobere 656 litrů, respektive 1 453 litrů při sklopených sedadlech. Česká cena přitom startuje na sumě 2 039 092 Kč.

A tohle je on, nový Jaguar I-Pace

Petr Prokopec