Autoforum

/

Foto: Automobile Marek, publikováno se souhlasem

Na první pohled to vypadá jako velmi lákavá nabídka, na ten druhý už méně. A na ten třetí se změní v opravdu svéráznou možnost návratu do mládí pro pár vyhraněných exhibicionistů s omezeným rozpočtem.

Není to dlouho, co jsme se podivovali nad fascinujícím nálezem z Německa. Objevit dodnes zánovní BMW řady 3 generace E46 s nájezdem pouhých 34 tisíc kilometrů znělo jako sen každého puristy, kterému se stýská po vysoké eleganci, ještě vyšší kvalitě a mechanické dokonalosti bavoráků z přelomu tisíciletí. Jenže idylu tehdy totálně zbouraly detaily - auto bylo specifikováno v té nejbizarnější možné kombinaci. Karoserie Compact, automatická převodovka a koruna všemu nasazená v podobě lakování v odstínu Pistaziengrün (barva syté pistáciové s trochou šedi), dělaly z vozu trochu pojízdný trest.

Člověk by si řekl, že taková bizarnost vznikla na světě jen jednou a první majitel musel mít velmi specifický vkus. Jenže automobilový vesmír má zvláštní smysl pro humor. Uběhlo jen pár týdnů a v Německu se objevil na prodej další, skoro identický přízrak. Až se nechce věřit, že jsou v prodeji dvě takové podivnosti v tak krátkém časovém rozmezí, ale je to tak. Pistáciový mor útočí podruhé, tentokrát však s drobným zábleskem naděje pro ty, kteří rádi řídí.

Před sebou máme dalšího zástupce řady E46 z edice Lifestyle, oděného do naprosto stejné, těžko stravitelné pistáciové metalízy. A ne, není to to samé auto, jen vizuálně skoro totožný, designově prokletý Compact s podivnými světlomety a poněkud násilně useknutým zadkem, který dodnes rozděluje fanoušky značky na ty, kterým se nelíbí, a ty, kteří ho vyloženě nenávidí. Pozitivem budiž, že uprostřed interiéru se tyčí klasická řadicí páka pětistupňového manuálu.

Tím ale dobré zprávy končí a začíná obvyklé utrpení chudých příbuzných z Mnichova. Pod kapotou totiž netluče žádný hedvábný řadový šestiválec, který tehdy dělal BMW tím, čím bylo. Tohle je verze 316i (respektive 316ti v hantýrce třídveřových modelů), což znamená atmosférickou čtyřválcovou osmnáctistovku N42 o výkonu jen 116 koní. Motor, který je známý spíše svými sklony k natahování rozvodových řetězů a selhávání systému Valvetronic než jakoukoli dynamickou nadsázkou, udělá z jízdy nanejvýš průměrný zážitek. Ostatně, sám německý prodejce v inzerátu hrdě hlásí, že vůz dostal od majitele před prodejem kompletně novou rozvodovou sadu a nová těsnění dříků ventilů. Ví proč.

Skutečné psycho ale zažijete ve chvíli, kdy otevřete dveře. Edice Lifestyle totiž v tomto případě zhmotňuje ty nejdivočejší nápady interiérových návrhářů z počátku tisíciletí. Sedačky jsou čalouněné v šílené „bicolore” kombinaci, kde se potkává tmavě šedá látka s polokoženými bočnicemi v jakémsi vybledlém olivovo-pistáciovém odstínu. Aby té barevné schizofrenie nebylo málo, barevný tón sedaček vůbec neladí se zbytkem palubní desky. Člověk má pocit, že v Mnichově tehdy potřebovali vyčistit sklady se zbytky materiálů, a tak vznikl tento estetický ekvivalent halucinogenního zážitku.

Navíc... Zatímco minule prozkoumaný kousek vypadal uvnitř jako netknutý, tady dostala teorie o „zánovním autě” pořádnou trhlinu. Při detailnějším pohledu na interiér totiž nadšení vyprchá - vnitřek je poměrně zdevastovaný. Největší boudou na důvěřivého kupce je sedačka řidiče, která je od neustálého nastupování neskutečně ošoupaná, špinavá a levá bočnice vypadá, jako by ji někdo brousil smirkovým papírem.

Působí to na udávaných 50 tisíc kilometrů hodně podezřele, ale zkušení autíčkáři vědí, že to tak u aut s malým nájezdem občas bývá. Tohle auto zjevně nestálo v bavorské vyhřívané garáži pod plachtou. Pravděpodobně sloužilo jako městské přibližovadlo na extrémně krátké trasy. To pak znamená hromadu nastupování a vystupování na každý ujetý kilometr, a když se k tomu přidá majitel, který byl tak trochu vepř a ke křehké polokůži se choval jako k montérkám, je neštěstí na světě.

Zbytek výbavy docela potěší - nechybí automatická klimatizace, xenonové světlomety, dešťový senzor, multifunkční volant nebo zadní parkovací senzory. Dokonce je tu i odnímatelné tažné zařízení, takže pokud byste chtěli v pistáciovém BMW tahat vozík s trávou, máte ideální příležitost. A pozitivní zprávou je i cena.

Zatímco minulý Compact s automatem stál v přepočtu kolem 240 tisíc korun. Tohle pistáciové monstrum s manuálem, o kousek vyšším nájezdem a interiérem zralým na kompletní detailing (nebo rovnou přečalounění) může být vaše za 4 799 Eur, tedy necelých 117 000 Kč. Za cenu olítané staré Octavie tak můžete mít mechanicky zánovní auto z dob, kdy BMW ještě dělalo poctivá auta se zadním pohonem a precizním řízením. Jen se při příchodu k němu na parkovišti budete muset dívat jinam, při nastupování raději zavřít oči a za jízdy raději zastavit a usnout. Je to prostě bizár, ale kolik lidí, tolik chutí, někomu tahle nabídka jistě učaruje...

Zdroj: Automobile Marek@Mobile.de

Petr Miler