Home > Rubriky a sekce > Život řidiče > Článek
Odstranění fyzických tlačítek z moderních VW má stát za náhlým nárůstem počtu jejich nehod, divit se není čemu
25.7.2024 | Petr Prokopec
Je to riskantní řešení, na jehož problematičnost upozorňujeme roky, muselo ale dojít na nejhorší, aby rizika s ním spojená začala být vnímána vážně. Dotykové plošky s haptickou odezvou prostě fyzická tlačítka nenahradí, tuplem ne na volantu auta.
V 90. letech minulého století se kabiny aut začaly plnit stále větším množstvím tlačítek. Většina z nich byla určena k ovládání klimatizace, vyhřívání sedadel či ovládání audiosystému. Nicméně výrobci již začínali koketovat jak s infotainmentem, tak s různými asistenčními systémy. Zlom nicméně nastal s příchodem nového milénia, kdy se hlavně v luxusních moderních vozech začaly objevovat velké vestavěné displeje. Ty následně převzaly nadvládu, přičemž jejich ovládání se začalo stáčet od příslušných tlačítek k dotykům prsty na obrazovce.
Před několika málo lety se automobilky navíc rozhodly, že voda v beztlačítkovém kotli ještě málo vře, a proto je třeba přiložit velmi suché dříví a oheň řádně rozpálit. Dnešní interiéry tak o tlačítkách skoro neslyšely, což automobilkám vyhovuje hned z několika důvodů. Je to levné samo o sobě, stejný typ ovládání čehokoli může zamířit do řady modelů ve všech verzích, což přináší úspory z rozsahu, a díky dotykovému ovládání třeba i vyhřívaných sedadel pak mohou automobilky nechat majitele si zpětně připlácet za výbavové prvky, které si zprvu nekoupili.
Je tu nicméně jeden klíčový problém, bezpečnost. Pokud totiž chcete cokoli přenastavit na dotykové obrazovce, musíte nevyhnutelně sundat oči ze silnice a zkoumat, co je následkem vaší snahy. I kdyby šlo o zlomek sekundy, může to být podstatné, ono se ale snadno může s přestávkami jednat o desítky sekund, během kterých auto ujede klidně stovky metrů. Vlastně se tak i divíme politikům, pro které se regulování již zregulovaných regulací stalo denním chlebem, že zrovna proti tomuto směřování branže nezakročí. Spojení „smysluplná regulace” je zřejmě už dokonalý protimluv.
Jenže to samo o sobě problémy pod koberec nezamete a když se dlouho chodí se džbánem pro vodu, ucho je jednou utrhne. S následky svých rozhodnutí se tak nyní musí potýkat i Volkswagen, který dotykové obrazovky stále doplňuje zejména tlačítky na volantu. Nejde nicméně už o klasické plastové „čudlíky“, něco takového se Němcům nezdálo být dostatečně elegantní. Místo toho zde máme spíše jakési plošky s haptickou odezvou. Jenže zrovna toto řešení v praxi není zrovna příjemné, neboť mj. vede k nechtěným aktivacím adaptivního tempomatu. Právě to má stát za náhlým nárůstem počtu nehod moderních VW, jak informuje Ars Tecnica.
Americká NHTSA totiž eviduje už třináct stížností, přičemž ve třech případech došlo ke zranění. Většina incidentů se odehrála při parkování, tedy v nízkých rychlostech, kdy se lidé soustředili na to, aby bezpečně vjeli na zvolené místo. Přitom ale museli ručkovat po volantu - a právě tak došlo na spuštění tempomatu, který se v tu chvíli snažil vůz rozjet na poslední nastavenou rychlost. Povětšinou pochopitelně šlo o dálniční rychlosti, tempomat ve městě si pouští málokdo.
Problém se má týkat hlavně Volkswagenu ID.4, i když stejné řešení je přítomno v mnoha dalších moderních koncernových vozech bez ohledu na typ pohonu. Němci si nicméně již předloni začali sypat popel na hlavu a hlásit, že kdykoli dojde na modernizaci toho kterého modelu, dotykové plošky s haptickou odezvou budou nahrazeny klasickými tlačítky. Nicméně i tak je třeba počítat s tím, že jich bude míň, než bývalo zvykem.
Je to jistě krok správným směrem, ale přichází moc pozdě a v příliš malé míře. Pokud musíte sundat oči z vozovky kvůli každému nesmyslu včetně nastavení klimatizace, je nové směřování výrobců velmi nebezpečné. A musí to vědět, ví to. Dali ovšem vědomě přednost výše zmíněným faktorům - nižší náklady, potenciálně vyšší příjmy, to zvítězilo. Obecně chápeme, v tomto případě ale takovou směnu jednoduše nebereme.



Ani modelový rok 2024 nepřinesl v případě volantu ID.4 a dotykových plošek s haptickou odezvou změnu, i nadále tak budou na toto nebezpečné řešení zaznívat stížnosti. Není bohužel zdaleka jediné. Foto: Volkswagen
Zdroj: Ars Tecnica
Bleskovky
Faceliftované Porsche 911 Turbo S natočili na okruhu zřejmě s hybridním pohonem, za jeho zvuk by se už i vysavač styděl
24.4.2025Už to prasklo. Nové Audi A6 je i na papíře ve všem podstatném horší než jeho předchůdce, ukazuje míru úpadku německé značky
22.4.2025Řešení víka kufru VW Phaeton připomíná, jak přetechnizované a nedoceněné auto to je, BMW vedle něj působí jako Dacie
20.4.2025
Nové na MotoForum.cz
- WorldSBK Most 16.-18.5.2025: soutěžíme o 2 vstupenky včera 19:00
- Alex Marquez vyhrál rovněž časový trénink včera 16:00
- Filip Salač postoupil přímo do Q2 včera 15:00
- V Jerezu začal nejrychleji Alex Marquez včera 10:00
- Pre Jerez: Marquez nebo někdo jiný? 24.4.2025
Nejnovější články
K mání je vzácné super Porsche zabavené slavnému pašerákovi drog, tehdy to bylo nejrychlejší silniční auto světa
včeraČíňané začali prodávat svůj Rolls-Royce Cullinan pro chudé. Není to jen kopie, má skoro 900 koní a že s nimi zvládá věci
včeraVyhnaný šéf Nissanu musí koulet očima, jím kdysi zachráněná firma se propadla do nejvyšší ztráty v historii, přesahuje 100 miliard
včeraPrvotina automobilky financované Jeffem Bezosem je tím obyčejným autem, které na trhu chybí, má dokonce okna na kličky
včeraNěmci zkouší znovu utáhnout Číňany na tradiční levný fígl, tentokrát už to nemusí stačit
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva