Autoforum

/

Foto: Porsche

Nedá se říci, že by nějak zvlášť klesalo na ceně, protože ale nové dlouho nebylo vyloženě drahé a na trhu dnes lze najít až osmileté exempláře, dá se s auty v solidním stavu dostat i k ceně 700 tisíc Kč. Výdaje tím ale mohou při troše neobezřetnosti jen začínat.

Po vlastnictví Porsche touží kde kdo, dovolit si vůz této německé značky ale může jen málokdo. Stojí za tím pochopitelně hlavně vysoké ceny. Jistě, takové SUV Cayenne se vyrábí již od roku 2003, načež jej jako ojetinu můžete pořídit od zhruba 60 tisíc korun. Musíte však počítat s nájezdem, a tedy i stavem, který může znamenat odepsání veškeré investice během pár dnů. A i kdyby ne, vzhled původního modelu dostane do kolen už jen málokoho. Jakási dlouhověkost navíc není zdaleka na stejné úrovni jako u modelu 911, a tak zatímco pořízení rodinný rozpočet nezruinujete, provoz vás může svléknout z kalhot.

Pomoci si logicky můžete přesunutím ke druhé generaci, nicméně v té chvíli již musíte počítat s cenami startujícími okolo 400 tisíc korun. Stále je však řeč klidně o dvanáct let starých vozech, u kterých již zákonitě mnohé věci odchází. Vás v takový moment čeká návštěva servisu, který se ukazuje být jako největší bolehlav. Techniky totiž nezajímá, jak staré je vaše auto, ceny dílů i práce jsou téměř stejné jako u novějších typů.

Tím bychom vás rovnou mohli odkázat na generaci třetí, ovšem ta přišla do prodeje až v roce 2018. De facto se zde tedy bavíme o zánovních vozech, které pod milion korun nejsou k dispozici ani omylem. Jak se tedy zdá, ideálním řešením může být SUV, které automobilka představila v roce 2014, tedy Macan. V jeho případě sice musíte zapomenout na osmiválec, to ale není až takový problém. Dostatečně výkonné jsou totiž i šestiválce, které si řeknou o poznání méně paliva.

Spolehlivostí navíc Macan nehraje druhou ligu jako Cayenne první generace, je obecně na vysoké úrovni, stejně jako Audi Q5, ze kterého vychází. Pokud se tedy v bazaru skloníte k podvozku, po korozi budete pátrat marně, a to i u raných - a tedy osmiletých - kousků. Zasažen jí není ani výfuk, stejně jako se můžete spolehnout rovněž na brzdy či světla. Problémem se nicméně nestanou ani pružiny, tlumiče, řízení a dokonce ani emise.

Znamená to tedy, že do koupě lze jít po hlavě? Až tak úplně ne. Macan byl totiž před dvěma lety hromadně povoláván k technikům kvůli riziku samovznícení v důsledku úniku paliva. Rozhodně si tedy ověřte, zda vámi zvolený kousek má svolávací akci za sebou, či zda se jej týkala. Stejně tak i trvejte na testovací jízdě, při které se zaměřte hlavně na podvozek - v případě podivných zvuků totiž hrozí selhání kompresorů vzduchových měchů. Zdaleka ne každý Macan je ale tímto prvkem vybaven.

Daný problém je pak sice v podstatě jediným, jenž vám může otrávit život, ovšem rovněž patřičně drahým. Snadno se vám tak může stát, že sice dáte minimálně 700 tisíc korun za vůz, ovšem další nemalou sumu budete muset našetřit na nový podvozek. To pochopitelně může být i otázka měsíců, po které vám Macan bude stát v lepším případě v garáži, v horším pak pod holým nebem. A rázem tak může být i zdrojem dalších potíží, neboť zahálka nesvědčí nikomu.

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec