Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Asymetricky střižený hatchback dostal „zvukový ekvalizér motoru“, který vám umožní navolit i hlasitost. Dále tu máme třeba novou dvouspojku.

Korejská automobilka se zjevně rozhodla, že musí omladit celé své portfolio. Zatímco nedávno jsme mohli poinformovat o faceliftu modelů i30 a i40 či příchodu i20 Coupe, nyní zde pro změnu máme lehčí kosmetické a podstatnější mechanické revize pro Hyundai Veloster. Ty jsou prozatím spojeny pouze s korejským trhem, posléze ale dozajista budou také součástí americké nabídky a možná i té evropské. Českým fanouškům ale zřejmě již tep příliš nezvednou, neboť hatchback s asymetricky střiženými dveřmi zde již oficiálně nepořídíte.

Na domácím trhu se Veloster bude nově chlubit jen drobnými retušemi, které mu dodaly třeba stříbrnou čelní masku. Dále tu máme odlišný design litých kol, paletu barev rozšířenou o tři nové odstíny včetně jednoho matného, pozměněnou grafiku čelních světlometů a lehce zrevidované mlhovky. To je ale zvenčí naprosto vše, pročež se ani nebudeme zlobit, pokud dané změny oproti dosavadnímu provedení vůbec nezaregistrujete.

Přesunout se tedy můžeme do kabiny, kde Hyundai rozšířilo nabídku o dvoubarevné čalounění, jež pokrývá sedadla, dveřní panely a část středové konzole. Volit můžete ze tří odstínů, přičemž ty mohou pokrývat také bezpečnostní pásy. Dále zde najdeme ještě nový sportovní volant, který má lépe padnout do rukou, a také vylepšenou verzi multimediálního systému Blue Link. Tím ale končíme i v interiéru.

Dosud se tedy jedná maximálně o „mnoho povyku pro nic“, více ovšem Korejci zapracovali pod kapotou. Nově je tak možné Veloster osadit sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, která napříč celým portfoliem nahrazuje klasický šestistupňový automat. Spojena přitom může být s motorem 1,6 T-GDi, který na korejském trhu produkuje 204 koní, zatímco v Evropě bude opět k mání verze 186koňová.

Dále dorazil do výbavy systém Flex Steer, který upravuje účinek posilovače řízení a nově se Veloster může pochlubit také „zvukovým ekvalizérem motoru“. Tato technologie řidiči umožní vybrat si jeden ze šesti zvuků pohonné jednotky, přičemž upravovat může i hlasitost. Že ani jeden není pravý, asi nemusíme ani zmiňovat, stejně jako to, o jak podivné řešení zvukové kulisy motoru se jedná...

Zdroj: The KoreanCarBlog

Petr Prokopec