Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Modernizace přinesla trojce nové čelní partie a ve vyšších výbavách elektronickou brzdu. Objevuje se i systém G-Vectoring Control.

Modernizaci Mazdy 3 se v posledních týdnech věnujeme docela intenzivně, ovšem sama značka v tom hraje malou roli. Vše za ní obstaral únik brožury. Po stránce designové nás tedy facelift aktuálně již nemá čím překvapit, neboť vše podstatné jsme již viděli. O změnách v oblasti mechaniky ale budeme dnes mluvit do značné míry poprvé.

Než se ovšem k těmto novinkám dostaneme, jen v rychlosti zmíníme, co je nového na povrchu. Facelift se dotkl především čelních partií, kde najdeme lehce pozměněnou masku chladiče s chromovou obroučkou navazující přímo na nové světlomety. Dále byl o pár centimetrů posunut znak Mazdy, odlišný je rovněž nárazník. Vzadu a na bocích jde ovšem již o drobnosti typu směrových světel v krytech zpětných zrcátek či taktéž jiný nárazník.

Zmínit je třeba ještě plnohodnotné čelní LEDky, kterými budou osazeny vozy ve vyšších úrovních výbavy. Ty stejně jako u mnoha dalších značek počítají s jednotlivými diodami, které je možné utlumit v závislosti na vpředu jedoucích nebo protijedoucích automobilech. Mimo to počítají s širším záběrem paprsku ve spodní části a automatickým pozvednutím výšky při rychlostech překračujících 95 km/h.

Přesunout se můžeme do interiéru, kde největší - díky únikům již dříve ohlášenou - novinkou je nahrazení klasické ruční brzdy elektronickou. Tu ovšem stejně jako výše zmiňované LEDky dostanou pouze nejlépe vybavené modely. Souběžně s tím je možné počítat s novým volantem či metalickými doplňky palubní desky a dveří, modernizován byl také multimediální systém s volně stojícím displejem.

Dále se facelift dotkl head-up displeje, jehož informace jsou nyní jasněji děleny do dvou úrovní. Navíc je možné počítat s jasnějším obrazem s lepším kontrastem a vysokým rozlišením. U vozů, jež jsou vybaveny elektricky nastavitelnými sedadly s pamětí, pak také dochází k uložení pozice a úhlu head-up displeje. Tím jsme ale s kabinou hotovi.

Zamířit tedy můžeme k mechanice, kde hlavní novinkou je systém zvaný G-Vectoring Control. Ten spadá pod hlavičku technologií SkyActiv-Vehicle Dynamics, přičemž počítá s optimalizovanou spoluprací motoru, převodovky, šasí a karoserie. Základní myšlenkou přitom byla snaha o maximalizaci sebedůvěry a zároveň komfortu za volantem.

Systém tak sleduje rychlost vozu, pozici plynového pedálu a úhel natočení volantu. K jeho aktivaci, která se odehraje za méně než 50 milisekund, pak postačí i sebemenší další pootočení volantu. V tu chvíli je zredukována míra točivého momentu mířícího na přední kola, což navýší vertikální zátěž na přední osu a umožní vozu snadněji zatočit.

Přesunout se tak můžeme ke stránce bezpečnostní, v jejímž rámci byly vylepšeny automatické brzdy, kdy infračervený senzor nahradila dopředu mířící kamera. Díky tomu Mazda 3 nedetekuje pouze vozidla, ale také chodce, přičemž systém operuje v rychlostech od 4 do 80 km/h.

Do prodeje míří faceliftovaná Mazda 3 v rodném Japonsku již v těchto dnech (pod názvem Axela), Evropa si bude muset počkat na podzim. Z toho vyplývá, že výstavní premiéru můžeme očekávat na autosalonu v Paříži.

...i rodné Japonsko

Petr Prokopec