Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Ne, vážně to není vzácná sériová verze řady 3 E30, je to vůz postavený z kombíku řady 3 E30, sedanů řady 7 E38... a pár dalších.

Jsou lidé, kteří říkají, že neexistuje nic, co by osmiválec nedokázal spravit či vylepšit. Asi to neplatí dokonale, takové Pagani Zonda V8 by asi nebylo lepší než s V12, i když příklad Bentley Continental GT V8 ukazuje, že méně nemusí být nutně jen méně. To jsou ale výjimky z nejvyšších sfér automobilového božstva, na druhém konci spektra jsou osmiválce skutečně vylepšením. Takové VW Lupo V8 je vážně bomba, zvlášť s nápisem 3L na třetích dveřích.

Dnes před sebou máme také stroj z Německa, BMW řady 3 E30 kombi. Nic zvláštního, zejména žil-li člověk na počátku 90. let v Německu. Jenže se do něj osmiválec nikdy nemontoval, vrcholem byla řadová šestka a slavná M3 E30 měla válce dokonce jen čtyři. Přesto není úplně výjimečné, aby na vás po otevření kapoty vykoukl vidlicový motor, vzpomeňme na čtyřlitr v béžovém kupé 316i. Tam aby se člověk vážně snažil, aby zjistil, že něco není v pořádku.

Tenhle černý stroj odhalíte snáze, nesnaží se být sleeperem za každou cenu. Čtyřlitrovou V8 mu při setkání s ním ale také hádat nebude, alespoň dokud majitel nenastartuje. Jistě, jsou tu 17" kola Brock B1, která jsou na subtilní E30 vážně obrovská, a vzadu mají dost výrazná „áčka”, negativní odklon kol. Pneumatiky jsou vážně spíš slupky, podvozek sedí níž a když se podíváte pořádně, vpředu jsou dost velké brzdové kotouče. A xenonová přední světla sériová E30 také nikdy neměla.

Tohle auto tedy na první pohled je upravené, a to nijak málo, ale stále může mít pod kapotou dvoulitrový šestiválec o 125 koních. Ovšem, do karoserie E30 se vejde 4,0 V8, kterou BMW ve své době označovalo jako 40i (dnes si tak říká třílitr a za pár let...). Motor v tomhle voze konkrétně pochází ze 740i E38, kde dával 286 koní. Převodovka je z o něco slabšího 730i stejné generace, tedy z modelu s třílitrovým osmiválcem.

Nic tu není standardní, třeba výfukový systém je složeninou systémů z M3 E92, M3 E36 a jednoduše kusů nerezové trubky o průměru 60 cm. Vznikl na zakázku u jednoho běloruského specialisty. V motorovém prostoru se rovněž upravovalo zakázkově, a tak nepřekvapí ani vyšší výkon, který by měl přesahovat 300 koní. Obyčejné nakonec nejsou ani brzdy, je to další zakázková stavba a díly pocházejí z Audi TT a řady 5 E34. Tohle auto je tak trochu Frankensteinovým monstrem, podobně jako většina aut s takovýmto způsobem vyměněnými motory, ale to neznamená nic špatného, jde-li o řemeslně dobře zpracovanou stavbu.

Konkrétně tohle BMW by prý mohlo klidně plnit i úlohu auta na každý den. A věříme tomu, když bychom měli trochu obavy z velkého odklonu kol a pár dalších detailů. Zajímavý tenhle stroj rozhodně je, zvláště máte-li slabost pro splašené kombíky. Však kolik takhle subtilních kombi s 300koňový osmiválcem jste kdy viděli? A když si pustíte přiložené video, zjistíte, že jen pro parádu tohle auto nevzniklo...

Zdroj: DLEDMV

Marek Bednář