Autoforum

/

Foto: Tesla

Odhalování nových aut po tomto týdnu už nikdy nebude jako dřív, v tomhle je Tesla opravdu přeborníkem. A co za tím stojí? A co z toho dokáže vytěžit? Provoz kaskadérských show jako z Hollywoodu firmu asi neuživí. A 600litrové nádrže, které se 7 hodin plní a 6 sekund vyprazdňují, asi brzy omrzí.

Když Elon Musk před osmi lety poprvé vypustil z úst myšlenku, že by Tesla Roadster druhé generace mohla dostat raketové motory, většina racionálně uvažujících lidí to považovala za klasickou marketingovou nadsázku. Jenže Tesla tento týden odhalila svůj druhý pokus o nový Roadster a doprovodila jej show, jakou automobilový svět nepamatuje.

Žádné nudné stahování plachty z naleštěného konceptu. Tesla nechala auto jezdit hlavou dolů, poslala ho na rampu, otočila ve vzduchu a nechala ho dopadnout zpět na kola. Aby toho nebylo málo, dalším vzdušným manévrem Roadster přeskočil celou řadu zaparkovaných aut jako v Knight Riderovi. A co jako v Knight Riderovi... Udělala to ještě spektakulárněji a ve skutečném světě, naživo. Až příště Škoda nechá nudně vyjet na pódium novou Octavii, publikum usne, Tesla posunula laťku poutavosti podobných akcí někam na Mars.

Pohled na to, jak dvoutunové monstrum popírá gravitační zákony, je zkrátka fascinující, ale už včerejší ranní vystřízlivění přineslo zásadní otázky. Je tohle vůbec auto, které si budete moci koupit v prodejnách Tesly? Anebo šlo jen o dálkově ovládanou filmovou rekvizitu, na jejíž „produkční zhmotnění” budeme dalších 9 let čekat? Detaily, které Tesla po této pompézní show vypustila do světa, jen podtrhují, jak obrovské otazníky nad celým projektem visí.

Jak už padlo, Tesla oznámila, že Roadster bude k dispozici ve čtyřech verzích: Roadster, Performance, Thrust a Rocket. Všechny varianty mají mít překvapivě pohon výhradně zadních kol. Hmotnost základní verze se má vejít pod 1 700 kg, což je na poměry elektromobilů slušný výsledek, kterému pomáhají specifické články baterie typu 4680 s hliníkovým pouzdrem a oboustranným chlazením.

Hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h u jednotlivých verzí však působí až komicky:

• Verze Performance: pod 1,6 sekundy
• Thrust: pod 0,9 sekundy
• Rocket: pod 0,59 sekundy (Tesla místy uvádí dokonce 0,55 ssekund s tzv. rolloutem)

Výkon nejvyšších verzí má přesahovat 1 341 koní (1 000 kW) a točivý moment 1 400 Nm. I „chudinský” základní model však nabídne 1 073 koní. Maximální rychlost je další kapitolou plnou rozporů - zatímco oficiální materiály hovoří o více než 370 km/h, Elon Musk mluví o polovině rychlosti zvuku (cca 617 km/h) a šéfové vývoje opatrně zmiňují 483 km/h. Vyberte si sami.

To nejzajímavější se ale skrývá v technice verzí Thrust a Rocket. Jak tyto šílené triky se skákáním a zrychlením pod jednu sekundu fungují? Odpovědí jsou gigantické nádrže na stlačený plyn.

• Verze Thrust: Využívá čtyři zadní plynové trysky, které zásobuje 200litrová nádrž na dusík.

• Rocket: Zachází ještě dál, ovšem se stlačeným vzduchem. Přidává dalších 400 litrů objemu, takže v autě vozíte 600litrový (!) systém nádrží. Kde ty nádrže jsou? Zabírají celé místo spolujezdce. Pokud tedy chcete létat, poletíte sami, holky na tohle utáhnete jenom tak, že je necháte na zemi.

A teď to hlavní, kde se celá tahle show mění v obtížně použitelného poníka pro jeden trik. Tyto trysky nejsou permanentním pohonem. Celá ta velkolepá show a brutální zrychlení vyprázdní nádrže za pouhých 6 sekund. Jakmile plyn dojde, jedete dál jen na elektromotory.

Co následuje pak? Musíte natankovat plyn. Tesla sice tvrdí, že systém verze Rocket využívá okolní atmosférický vzduch, jenže vestavěný kompresor rozhodně nepracuje rychlostí blesku. Naplnění 600litrového systému u verze Rocket trvá podle interních informací 6 až 7 hodin. Tesla sice prohlašuje, že cílem je zkrátit tuto dobu na 30 minut, ale i to by znamenalo, že po jednom sprintu na čtvrt míle strávíte půl hodiny na nabíječce - ne kvůli elektřině, ale kvůli vzduchu.

Pochybnosti posouvá na další úroveň prodejní strategie Tesly. Automobilka totiž po této kaskadérské show okamžitě znovu spustila možnost předobjednávek pro ty, kteří touží mít Roadster v garáži jako první. Nic nového pod sluncem, chtělo by se říct - Tesla takto vybírá peníze na neexistující produkt už skoro 10 let a nedodala nikdy nikomu nic.

I tady je fígl v tom, že zájemci musí složit cirka milionovou zálohu okamžitě, přičemž finální specifikace, cena a hlavně termín dodání zůstávají zcela ve hvězdách. Tesla sice mlhavě slibuje rok 2028, ale žádné právní záruky zákazníkům nedává. Lidé tak v podstatě znovu bezúročně půjčují Tesle hromadu peněz na projekt, jehož reálná produkční verze se může od vznášejícího se prototypu drasticky lišit, případně se může zpozdit o další dekádu. U Tesly vážně běžná praxe.

Automobilka nám nový Roadster slibuje už téměř 10 let a neustále posouvá termíny. Když si odmyslíme tyhle „pouťové” kousky s tryskami, auto v sobě skrývá prvky, které by z něj mohly udělat skvělé řidičské náčiní. Systém aktivního přísavného efektu (suction system) pro generování přítlaku bez nutnosti obřích křídel je ověřená závodní technologie, která funguje skvěle. Stejně tak aktivní aerodynamika, steer-by-wire a brzdění bez mechanické vazby.

Otázkou zůstává, kolik z toho, co jsme viděli létat vzduchem, nakonec projde přes schvalovací síto homologačních úřadů pro běžný silniční provoz. Představa, že si v roce 2028 (anebo spíše 2035?) koupíte auto, které má místo manželky v kabině 400litrovou bombu se stlačeným vzduchem a po šesti sekundách zábavy ho budete muset nechat sedm hodin foukat, působí trochu méně atraktivně než to, co jsme viděli včera. Cirkus to byl ale prvotřídní, to se musí Tesle nechat.

Zdroj: Tesla

Petr Miler