Aston Martin Lagonda Taraf v testu, obhájí svou ohromnou cenu? (video)

Britský exkluzivní sedan dostal nejen ručně vymodelovanou karoserii, ale také prodloužený rozvor. Ten vylepšil prostor vzadu i jízdní vlastnosti.
  1. Autoforum.cz
  2. Rubriky a sekce
  3. Bleskovky

Aston Martin Lagonda Taraf v testu, obhájí svou ohromnou cenu? (video)

26.4.2016 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek

Aston Martin Lagonda Taraf v testu, obhájí svou ohromnou cenu? (video)

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Britský exkluzivní sedan dostal nejen ručně vymodelovanou karoserii, ale také prodloužený rozvor. Ten vylepšil prostor vzadu i jízdní vlastnosti.

O znovuzrození značky Lagonda jsme se hojně rozepisovali v předloňském roce, kdy Aston Martin představil svůj vrcholný sedan. Ten přitom měl původně být k mání pouze ve sto exemplářích a navíc jen na Středním východě. Nicméně nový šéf britské automobilky Andy Palmer nakonec tuto strategii pozměnil, a tak může Lagonda Taraf potěšit také zákazníky v Evropě, Spojených státech, Singapuru nebo v Jižní Africe.

Spekulovat lze o tom, proč se vlastně Aston rozhodl Lagondu vzkřísit. Faktem ale zůstává, že trh s dvousedadlovými sportovními auty je velice omezený a nabídka je bohatá. Pozornost movitých zájemců se navíc přesouvá k sedanům a „sportovním” SUV. Aston se jim pokusil nabídnout Rapide, jenže ten opět musí čelit velice silné konkurenci v podobě Porsche Panamera. SUV asi u Astonu nepřichází v úvahu, jedinou cestou je vybudovat si vlastní koutek na trhu. Sportovních supersedanů s jistou dávkou exkluzivity je na trhu málo, o klientelu se perou hlavně Bentley a Rolls-Royce. Možná asi tak u Astonu řekli, proč to nezkusit tam a nevyužít k tomu slavnou značku minulosti?

Lagonda Taraf na jedné straně stojí na základech běžných (dá-li se to tak vůbec říci) Astonů, současně ale přináší věc jinde v tomto segmentu nevídanou. Celá jeho karoserie je vytvořena stejný postupem jako u modelu One-77, tedy z uhlíkových vláken. Dalšími hlavními definičními parametry jsou šestilitrový dvanáctiválec o výkonu 560 koní, osmistupňová automatická převodovka ZF umístěná u zadní nápravy, pohon zadních kol a rozvor 3190 mm. Tím dokonce překonává většinu prodloužených verzí standardních modelů

Předpokládáme, že se v rámci České republiky najde jen pár šťastlivců, kteří budou moci novou Lagondu zkusit na vlastní kůži, proto musíme vzít za vděk komentářem Jonnyho Liebermana z magazínu Motor Trend. Nejdříve novinku srovnává s jejím nepřímým předchůdcem, který byl sice propadákem, ale po designové stránce je to úžasný vůz. Lieberman rovnou přiznává, že jej také preferuje, ovšem jak u něj, tak u nás hraje roli fakt, že to byl jeden z našich dětských idolů. Taraf na ni však navazuje dlouhou a nízkou, Liebermanem velice oceňovanou siluetou.

Nejen jí ale Taraf exceluje, výborné prý jsou i jízdní vlastnosti. Americký novinář pěje chválu i na automat uložený u zadní nápravy, který v jeho očích maže veškeré negativní zkušenosti, které má s moderními vozy Astonu Martin spojené. Objevila se i kritika zaměřující hlavně směrem k interiéru a jeho výbavě elektronickými systémy.

Lieberman se v závěru zabývá otázkou, jestli Taraf opravdu stojí za milion dolarů (cca 24 milionů korun)? Našel si k tomu zajímavou paralelu u hodinek. Sám nosí Casio G-Shock v ceně několika set dolarů, jak ale podotýká, za dva milióny USD si můžete koupit chronografy Richard Mille. Oboje hodinky stále umí jen jedu věc - ukazovat čas. Má cenu kupovat si ty drahé? Ano, má, kvůli jejich exkluzivitě. A stejně je to i u Tarafu. Proč jezdit v třídě S, kterých je v určitých oblastech Londýna více, než taxíků...

Petr Prokopec

Diskuze Přidat příspěvek

Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora. Vyjma článků označených jako inzerce není obsah sponzorován ani jinak obdobně ovlivněn třetími stranami.

Živá témata na fóru

zobrazit vše