Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
BMW před léty postavilo luxusní stíhač s motorem 6,7 V16, k výrobě chyběl jen krůček
3.11.2019 | Petr Miler
Luxus, nebo rychlost? A co takhle obojí v extrémní podobě díky řadě 7 s bez nadsázky brutálním motorem 6,7 V16? Přesně to chtělo BMW vyrobit, skoro hotové auto ale nakonec do výroby nešlo.
Špičkou nabídky řady 7 od BMW byl na konci osmdesátých let model 750i s pětilitrovým vidlicovým dvanáctiválcem pod kapotou. To nebylo málo, trio zasloužilých techniků Karlhienz Lange, Adolf Fischer a Hanns-Peter Weisbarth však pomýšlelo na něco ještě lepšího, a tak se v roce 1987 pustilo do práce na modelu s vidlicovým šestnáctiválcem pod kapotou. Projektu se říkalo „Tajná sedma” nebo také „Zlatá rybka” (Goldfish) podle zlatého laku sedmičkového BMW, které sloužilo jako pokusný králík.
Zhruba o šest měsíců později, na Vánoce roku 1987, byl motor hotový. V podstatě to byla o čtyři válce větší jednotka M70, která měla původně dvanáct válců, 4 988 ccm objemu, dávala 300 koní a 450 Nm a pracovala v 750i a také v kupé 850i. V16 měla v podstatě jen místo šesti válců na každé straně osm, zůstaly míry vrtání i zdvihu, objem se tedy zvedl na 6 651 ccm, hmotnost motoru zůstala na přijatelných 310 kg.
Kliková hřídel byla uložena v devíti ložiscích místo sedmi u V12, motor byl o 30,5 cm delší a dostal nové, lepší řídící jednotky Bosch DME 3.3, jednu pro každou řadu válců, kterou jednotky ovládaly v podstatě jako samostatné řadové osmiválce. Každá řada válců také měla vlastní elektronicky ovládanou škrticí klapku. Dvanáctiválec M70 byl řízen stejným principem, vznikl ostatně spojením dvou řadových šestiválců M20 v úhlu 60°.
Výkony šestnáctiválce byly na svou dobu působivé - z 6,7 litru objemu dával 408 koní při 5 200 ot./min a 637 Nm při 3 900 ot./min, což stačilo na zrychlení z nuly na stovku pod šest vteřin a maximální rychlost 282 km/h. Samozřejmě, v dnešní době se na tato čísla dostanou i čtyřválce, jsme však v roce 1987, skoro přesně o 32 let zpátky. Poháněna byla pochopitelně zadní kola a výkon na ně přenášela šestistupňová manuální převodovka - jak saympatická kombinace. Spotřeba paliva byla sice vysoká, ale ne zas tak závratně - motor si bral 16,8 litru benzínu na 100 km ve městě a 11,8 mimo něj.
S delším motorem se však pojily také problémy. V motorovém prostoru už při instalaci dvanáctiválce nebylo v podstatě žádné místo nazbyt a delší V16 tedy znamenala, že nebyl prostor na chlazení. To se tak nastěhovalo do zavazadelníku. Pro přístup vzduchu ke chladičům byly vyrobeny laminátové zadní panely s otvory a zadní čelo bylo nahrazeno žebrováním, kudy mohl odcházet horký vzduch. Výdechu ustoupily i zadní mlhovky a couvací světla, proto záď vypadá oproti standardní sedmě série E32 tak zvláštně, jako stíhačka nebo supersport. Šlo však o prototyp, sériový model by jistě byl řešen jinak, zde se testoval primárně motor a prováděných úprav zbytku vozu muselo být minimum.
Prototyp byl funkční a naplňoval představy automobilky o jakési „Super Sedmě” - vysloveně o M7 tu nešlo. A naděje na výrobu od začátku existovala, jinak by ani vývoj prototypu v Mnichově nestavili. Sám Lange ovšem údajně říkal Fischerovi, že i když by rád měl životaschopný vůz, nemůže slíbit, že se skutečně dostane na silnice. Jak už dnes jistě víte, na silnici se nakonec opravdu nedostal, přestože k výrobě chyběl už jen pomyslný krůček - schválit ji a přepracovat řešení chlazení. Motor 6,7 V16 tak zůstal jen pozoruhodnou slepou větví historie mnichovské automobilky.
V dnešním světě svázaném mnohdy nesmyslnými emisními limity a ne zrovna nízkými cenami paliv je krajně nepravděpodobné, že by se šestnáctiválec dostal ze strany BMW kdy vrátil na scénu, ať už v autech této značky nebo ve vozech Rolls-Royce - do budoucna nepočítá bavorský konglomerát ani s dvanáctiválci. Můžeme ale aspoň snít o tom, jaké by to bylo mít možnost si dnes koupit alespoň ojetou sedmičku této generace a udiveně zírat na dvě řady osmi válců pod její přední kapotou...






Šestnáctiválcové BMW 767i E32 se dostalo do fáze funkčního prototypu s chlazením v zavazadelníku, automobilka ale nakonec jeho sériovou výrobu neschválila
Zdroj: BMW Group Classic
Bleskovky
Až budete páchat něco ilegálního, možná bude dobré držet se základní poučky týkající se volby auta
před 3 hodinamiMěření „na brzdě” ukázalo, že Chevrolet neříká pravdu o výkonu motoru opěvované nové Corvette ZR1
28.6.2025Mercedes po sérii požárů svolává do servisů skoro všechny vyrobené silniční Formule 1, je to další obrovské fiasko
27.6.2025
Nové na MotoForum.cz
Nejčtenější články
Nejsilnější Ferrari dneška s 1 000 koní vyzvalo na souboj dva upravené německé kompakty. Dostalo „čočku”, na kterou v Itálii nejsou zvyklí
2.6.2025Z primitivních parkovacích kamer se stává prokletí automobilek, do servisů svolávají miliony aut kvůli jejich selháním
2.6.2025Barva auta má dlouhodobě pozoruhodně dramatický vliv na zachování ceny. A váš hrdina je dost možná velké nemehlo
2.6.2025Výroba aut v Evropě čelí riziku téměř okamžitého zastavení, varují Němci, tak moc jsme se vydali na milost Číně
2.6.2025Škoda si po 30 letech splnila sen. Auto české značky ve srovnávacím testu jasně porazilo její někdejší vzor, drahé Volvo
2.6.2025
Živá témata na fóru
- Řidiči, co to mají v ruce... 07.01. 07:58 - řidičBOB
- Alu kola Tiguan+ Oct Scout 06.30. 14:13 - pavproch
- Cyklistické vlákno 06.28. 23:30 - denis
- Policejni Passaty, Superby a neoznacena merici vozidla #2 06.28. 20:39 - řidičBOB
- Cupra obecně 06.28. 15:49 - Carrert93
- BMW Divize 06.28. 14:14 - pavproch
- Nejlepsi silnice v Ceske republice ( + SK) 06.28. 11:04 - pavproch
- Letní i zimní 225(př) + 255(z) 17 až 19" - které? 06.27. 16:50 - Spectral