Autoforum

/

Foto: BMW

BMW má za sebou mizerný kvartál a výhled na zbytek roku zhoršilo tak, že čekat můžeme i ztrátu. Ani Mnichov nezůstal na správné vlně, a tak musí sahat po razantních úsporných opatřeních také tam, odkud v posledních letech peníze jen proudily - v Číně.

Ještě před pár lety to byla pro německé automobilové manažery nedotknutelná mantra: „Když se nedaří doma v Evropě, zachrání nás Čína.” Asijský gigant fungoval jako bezedná pokladnička a spolehlivý generátor astronomických zisků, ze kterého koncerny jako Volkswagen, Mercedes-Benz nebo BMW mohly dotovat své čím dál dražší a v Evropě hůře prodejné zelené experimenty. Jenže tato éra skončila a kruh zkázy se uzavírá s tragikomickou symbolikou.

Podle čerstvých zpráv z Německa se krize, která původně začala v Evropě a následně podkopala pozice západních značek na čínském trhu, vrací zpět jako bumerang. A zasahuje německé automobilky tam, kde to bolí nejvíc - přímo v jejich tamních baštách. Mnichovská firma podle nejnovějších informací zahájilo masivní propouštění ve svém čínském společném podniku BMW Brilliance Automotive. V tamním výrobním centru v Šen-jangu má přijít o práci zhruba 1 800 lidí, což představuje celých 10 procent tamní pracovní síly.

Když se z oslíčka otřes se stane černá díra

Příběh expanze německých značek v Číně přitom začal jako pohádka o obřím úspěchu. Když Evropa začala bezmyšlenkovitě tlačit do popředí nechtěnou elektromobilitu, čínský trh se zdál být současně ideální motivací i únikem. Němci tam prodávali miliony aut se spalovacími motory a inkasovali miliardy s cílem elektrifikovat i své tamní nabídky. Jenže udělali při tom fatální strategickou chybu: podcenili dravost místních čínských automobilek (jako BYD nebo Geely) a technologický skok, který Čína udělala v oblasti softwaru a baterií. Jejich elektromobily tam zůstaly na ocet a prodeje jejich spalovacích aut klesají s celým trhem.

Čínští zákazníci, kteří dříve toužili po prestižní německé vrtuli nebo trojcípé hvězdě, dnes dávají přednost domácím, levnějším a technologicky pokročilejším vozům. Výsledek? V třetím kvartále se prodeje BMW v Číně propadly o hrozivých 24,8 procenta. Podíl Číny na globálních prodejích mnichovské značky se drasticky smrskl a volný pád pokračuje.

Zisky se vypařily a mohou se proměnit i ve ztrátu

Že se situace stává neudržitelnou, odhalují čerstvé finanční výsledky firmy za třetí čtvrtletí. Čistý zisk BMW se propadl o dalších 15 % na 1,45 miliardy Eur a celkové tržby skupiny klesly o necelých 6 % na 30,45 miliardy Eur. Provozní zisk skupiny se zřítil o masivních 29,7 % na 1,59 miliardy Eur. Za prvních devět měsíců letošního roku se tedy provozní zisk propadl o 35,2 % na 5,2 miliardy Eur, což je nejhorší výsledek společnosti od covidového roku 2020.

Zkázu podtrhuje pohled na klíčovou automobilovou divizi. Její provozní marže se v samotném třetím kvartálu smrskla z loňských 5,2 % na bídných 3,4 %. A má být ještě hůř: BMW podruhé během pouhých pěti měsíců vydalo varování před nižším ziskem a drasticky snížilo roční výhled. Vedení přiznalo, že kvůli urychlení masivního restrukturalizačního programu, který nově zahrnuje zrušení 8 000 pracovních míst v Německu, může jádro jejich byznysu - tedy výroba a prodej aut - letos skončit v provozní ztrátě. Očekávaná celoroční marže automobilové divize byla sražena do rozmezí -0,5 % až +0,5 % (přičemž ještě v červnu management doufal v 1 až 3 % a původně v 4 až 6 %). To vše jde ruku v ruce s očekáváním dramatického celoročního propadu globálních prodejů aut o 5 až 10 %.

Čína už nekrmí Evropu, Evropa nestíhá živit Čínu

Když na automobilky dopadly ekonomické problémy v Evropě vyvolané drahou energií a nuceným prodejem drahých a nechtěných typů aut, managementy se utěšovaly tím, že čínské operace udrží ziskovost nad vodou. Nyní je ale realita přesně opačná. Problémy doma v Německu, kde se u konkurence otevřeně mluví o zavírání celých továren, se prolnuly s kolapsem v Číně.

Propouštění v Šen-jangu, které odstartovalo na začátku listopadu, je přímým důsledkem tohoto vývoje. Němci navíc odcházejícím čínským dělníkům nabízejí relativně štědré odstupné podle vzorce N+5 (měsíční plat za každý odpracovaný rok plus pět platů navíc), ale což situaci krátkodobě jen zhoršuje. A dlouhodobý výhled je otázkou - pozice západních automobilek v Číně se rozpadají tak moc a tak rychle, že si nikdo nemůže být ničím jistý.

Konec jedné iluze

To, před čím realističtí analytici varovali roky, se stává realitou. Německé automobilky se tak dlouho snažily zavděčit politickému tlaku na transformaci a spoléhaly na nekonečnou čínskou poptávku, až ztratily konkurenceschopnost na obou frontách.

Kruh zkázy se definitivně uzavřel: destrukce automobilového průmyslu v Evropě oslabila sílu těchto značek investovat na cizích trzích, a když teď Čína začala západní koncerny bez milosti vytlačovat ze svého území, nemají se už kam schovat. Šéf BMW Milan Nedeljković sice situaci lakonicky komentuje slovy, že „současný vývoj v odvětví vyžaduje rozhodné činy a rychlou implementaci strukturálních opatření”, realita je ale mnohem prostší. Jestliže už i BMW - které dlouho platilo za toho nejstabilnějšího a nejziskovějšího z německého trojlístku - musí škrtat tisíce míst doma i v Číně a padá na hranici provozní ztráty, je to jasné potvrzení, že německý automobilový zázrak skončil. Němci měli dávno dělat víc, než dělají, místo toho ale marní čas nesmysly za současného umlčováním těch, kteří jim roky upřímně nastavují zrcadlo...

Zdroje: Automobilwoche, BMW

Petr Miler