Autoforum

/

Foto: Porsche

Nedokážeme si představit okolnosti, za kterých by se tohle auto na trhu dočkalo úspěchu, je to nevhodná nabídka přicházející v nevhodný čas. Přesto dostalo řadu novinek, z nichž některé jsou vítané, jiné spíš kontroverzní. Tak jako tak nečekáme, že by to Cayenne Electric spasilo.

Minimálně z českého úhlu pohledu se Porsche Cayenne Electric jako vyložené fiasko zatím nejeví, jakkoli je vždy otázkou, co za vozy se v datech SDA vlastně objevuje cokoli od předváděcích, skladových a služebních aut až po vozy v Česku registrované a později vyvezené v nich bude, i když o místním zájmu mezi zákazníky nebude nic vypovídat jediný.

Buď jak buď ve statistikách vidíme 21 registrovaných elektrických verzí, což není až tak špatný výsledek, zvlášť když si uvědomme, že výroba odstartovala až v únoru. Stále jde nicméně o nejméně žádanou variantu, neboť i na plug-in hybridní pohon připadá 49 registrací, zatímco ten čistě spalovací zvolilo 118 zákazníků. Automobilka tak může být ráda, že neudělala podobný krok jako u menšího SUV Macan. To si sice letos s elektrickým pohonem koupilo 69 lidí, oproti někdejším registracím však jde jen o slabý odvar. Ostatně navzdory tomu, že elektrických Porsche v nabídce jen přibývá, jejich odbyt postupem času klesá - loni jich za prvních 8 měsíců roku bylo prodáno 145, letos jen 118, to je pokles o skoro 19 %.

V Zuffenhausenu se možná i proto rozhodli, že nabídku Cayenne Electric trochu opepří. V rámci nabídky Paint to Sample tak klientela může nově volit z 92 speciálních odstínů, které se přidávají k 13 běžným. Celkově tak může být SUV nalakováno ve 105 různých barvách, jakkoli v případě oslovení divize Exclusive Manufaktur jsou vaše možnosti ještě širší. V takovém případě ovšem musíte počítat s tím, že jen samotný lak bude stát tolik, co by vás stála slušně vybavená Škoda Octavia.

Další novinkou, kterou zákazníci mohou zvolit, jsou elektricky ovládané dveře s pomocí servomotorů. Majiteli tedy stačí lehce zatáhnout za kliku, a dojde na jejich samočinné otevření či zavření. Vedle toho je ovšem lze ovládat také specifickým tlačítkem v kabině, skrze multimediální systém nebo digitální klíček. Zavřou se ovšem také ve chvíli, kdy se řidič usadí do sedačky a připoutá se bezpečnostním pásem či stiskne brzdový pedál. 2 720 kg vážící auto pak bude mít asi tak 2 770 kg, ale co už, aspoň tuto věc nemusíte mít, připlácí se za ni - sesterské Audi Q9 má tuto věc dostat v základu.

Vedle zmíněného systém disponuje ještě jednou funkcí, ta ovšem ve finále může spíše než ke spokojenosti vést ke vzteku. Podobně absurdně jako v případě nových BMW vás totiž také Cayenne Electric může uvěznit uvnitř, neboť pokud senzory detekují překážku, zabrání otevření dveří. Chápeme, že i v Zuffenhausenu se snažili o větší bezpečnost, ovšem protože elektronika je v moderních vozech tím největším problémem, její stále větší zapojování opravdu nelze vnímat jako rozumné.

Jdeme dále, a to k bezdrátovému dobíjení. Za další příplatek vám totiž Porsche dodá podložku, která může navyšovat kapacitu baterií při výkonu maximálně 11 kW. Podle značky dobíjení funguje s 90procentní účinností, přičemž podložka může být instalována uvnitř i venku. Osazena je pak senzory, které proces přeruší, pokud zaznamenají blížící se osobu nebo zvíře. Stejně tak dojde k ukončení cyklu, pokud na podložku dopadne nějaký kovový předmět.

Ve finále tu pak máme přední masážní sedadla, která disponují 16 vzduchovými polštáři a šesti zvukovými aktuátory v opěradlech a sedácích. K dispozici je přitom pět programů, přičemž systém dokáže vibrace synchronizovat s puštěnou hudbou. Porsche tuto funkci nazývá čtyřdimenzionálním audio zážitkem, intenzitu pak lze volit skrze centrální displej. Novinky jsou to tedy ve finále sice zajímavé, ovšem k překonání odporu k technicky nesmyslnému, extrémně těžkému špatně použitelnému autu asi nepovedou.

Zdroj: Porsche

Petr Prokopec