Autoforum

/

Foto: Rezvani Motors

Tohle auto není úplně nová stavba, vychází z respektovaného existujícího sporťáku, na pohled ale nemáte šanci uhádnout, co jím je. Má kompletně jinou karoserii, dramaticky vyšší výkon, podobně dramaticky nižší hmotnost a nabídne dokonce i manuál, jen bohužel zase falešný.

Když Ferris Rezvani před 13 lety zakládal automobilku nesoucí jeho příjmení, měl k ruce pomalu jen nezměrné nadšení. Dnes firma zaměstnává zhruba padesátku lidí, kteří se starají o vývoj, výrobu a prodej hned pěti SUV a tří sporťáků. Ani v jednom případě sice nemusí začínat na zelené louce, neboť každý model je založen na vozech jiných značek, zvenčí to však díky zcela nové karoserii nemáte šanci poznat. Pod tu pak v kalifornském Irvine rovněž pěchují daleko výkonnější motory, třeba takové Rezvani Dune alias překopané Lamborghini Huracán disponuje desetiválcem s 800 koňmi.

Nedávno pak firma oznámila, že stvořila „falešný manuál” ve stylu nedávné „opičárny” Ferrari, a to nikoli pouze pro majitele svých aut. Rezvani totiž pro vozy osazené dvouspojkovým automatem nabízí řešení zvané Quick Shift, které vám za 25 tisíc dolarů neboli 525 tisíc korun přihraje otevřenou kulisu řazení. S tou pak sice můžete normálně řadit, nicméně vše se odehrává automaticky i proto třeba spojkový pedál chybí. Je to tedy ještě trochu trapnější opíjení se rohlíkem, navíc velmi drahým. Pokud ale majitelé Ferrari 458, 488 a F12 mají zájem, Rezvani je rádo obslouží.

Kalifornští úpravci podobnou konverzi chystají pro vozy Lamborghini, stejně jako pro Corvette C8. S tímto vozem pak souvisí i jejich další novinka, kterou je supersport Beast X. Ten vychází z kupé Chevroletu, s tím ale nesdílí jediný karosářský panel. Vyloženě originální pak sice Rezvani není, neboť místy připomene Porsche, Pagani, Koenigsegg či trojicí koncovek výfuku i Lexus LFA, ovšem vše je sladěno do působivého celku vytvářejícího spíš dojem stíhačky. Zajímavé je použití duálního křídla, ovšem i takový prvek tu už byl.

Firma svou konverzi založila na hybridní variantě E-Ray, pročež lze počítat s kombinací 6,2litrového osmiválce a elektromotoru roztáčejícího přední kola. Standardně tento pohon produkuje 664 koní, u Rezvani však atmosférickou jednotku osadili dvěma turbodmychadly, které vedly ke zvýšení výkonu soustavy na 1 582 koní a točivého momentu 1 740 Nm. Zda se ovšem zabývali jen spalovací, nebo i elektrickou částí, zatím nebylo upřesněno. Stejně jako jsou neznámá data o dynamice, čekejme ale znovu něco na úrovni startující stíhačky.

Snad i víc než co to nás ovšem zaujala práce s hmotností, neboť se 1 798 kilogramy není Corvette E-Ray zrovna lehká. V Kalifornii ovšem došlo na značné odtučnění, jako to již firma předvedla u slabší verze Beast. Přesné číslo neznáme, Beast ale vychází z čistě spalovací Corvette C8, která běžně váží 1 654 kg. Rezvani ovšem startuje na 1 343 kilech, tedy o tři metráky níže. Pokud by tedy - a nevidíme důvod, proč by tomu tak nebylo - Beast X prošel stejnou dietou, počet koní by převážil počet kilogramů.

Kde ovšem musíme přistoupit ke kritice, to je interiér. Rezvani totiž přistoupilo nejen k přečalounění, ale také k uříznutí horní části věnce volantu. Předpokládáme přitom, že změna převodu řízení neproběhla, načež v reálném světě bude takový prvek jen k zlosti. Doufejme proto, že firma dá zákazníkům volbu. Ostatně při ceně 500 tisíc dolarů, což je 10,5 milionu korun a dvojnásobek toho, co stojí standardní Corvette ZR1X s 1 267 koňmi, si nic jiného snad ani nemůže dovolit.

Beast X vznikne jen v pěti kusech a každý zájemce si bude moci přikoupit onen „falešný manuál“. Když k tomu pak ještě přihodíme individualizaci v podání různých laků a barev čalounění, rázem jsme na hranici nějakých 13 milionů korun. Zda je to o tolik lepší nabídka než ta tovární, uvidíme až časem.

Zdroj: Rezvani Motors

Petr Prokopec