Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(doplněno 25.4.) Velká kumulace novinek má za následek velkou kumulaci úniků. Ani odhalení faceliftu Q5 jsme v této době nečekali, světu se ale ukáže již za pár dnů.

Doplněno 25. 4.: Naše informace získané v předstihu byly docela obsáhlé, jak jsme ale po zveřejnění oficiální tiskové zprávy Audi zjistili, ne stoprocentně přesné a úplné. Spolu s dalšími dvěma zveřejněnými snímky tak vše doplňujeme do původního textu.

O chystaném faceliftu Audi Q5 jsme psali už dvakrát. Nejprve se k nám donesla zpráva o budoucím modelu SQ5 TDI, později jsme z dalších zdrojů dali dohromady i celkem solidní informace o faceliftu celé řady. Jak uvidíte za chvíli, daleko od pravdy tyto zprávy nebyly, jen naše předpoklady o místě a čase odhalení Q5 2012 byly realitě na hony vzdáleny - vůz se totiž představil krátce po začátku pekingského autosalonu (ačkoli přímo v Pekingu vidět není) a nikoli až na sklonku léta v Paříži. A tak se už teď můžeme podívat na to, co facelift přinese.

Vizuálně prošla Q5 v souladu s očekáváními pouze drobnými změnami, přesto je nelze přehlédnout. Z prvních dostupných snímků je zjevný lehce přepracovaný nárazník s novým řešením prostoru v okolí mlhových světel, jinak tvarovaná maska chladiče s odlišným žebrováním a hlavní světlomety s upravenou vnitřní grafikou.

Jestli se vám tyhle změny zdají být nevýznamné, pak se raději ani nedívejte na fotku zádě. Tam se toho totiž změnilo ještě méně - lehce upravený nárazník s jinými koncovkami výfuků snad ani nestojí za řeč a nebýt opět pozměněných světel, ani byste si nevšimli, že jde o inovovanou verzi.

Součástí mezigenerační modernizace jsou dále čtyři nové odstíny laků, tři nové barvy interiéru, tři nová látková čalounění a rovněž tři druhy kvalitnější kůže. K Audi Q5 patří také nová aplikace Audi music stream pro mobilní telefony, která nabízí až 5 000 internetových rádií, které si může řidič přes rozhraní WLAN a systém MMI pouštět na audiu ve voze. Pohled do interiéru tedy neodhalí žádnou divočinu - na první pohled zůstalo vše při starém.

Jestliže vizuální změny jsou nepodstatné, po technické stránce se změnilo kde co. Automobilka uvádí, že k drobným změnám došlo v nastavení tlumičů a pružin, provedeným v zájmu zvýšení komfortu jízdy. Kromě toho hydraulický posilovač řízení byl nahrazen elektro-hydraulickou jednotkou. Největší rošády se ale odehrály pod kapotou, i když ne až takové, jak jsme původně očekávali.

Motory 2,0 TDI tak nemají výkon 150 a 190 koní, ale nakonec zůstávají na původních parametrech. Slabší agregát disponuje 143 koňmi a 320 newtonmetry. V kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol má udávanou papírovou spotřebu 5,3 l/100 km a ve spojení se 75litrovou nádrží Audi uvádí dojezd až 1 400 km. Výkonnější TDI nabízí 177 koňských sil a 380 newtonmetrů při průměrné spotřebě (s quattrem a S tronikem) 6,0 l/100 km.

U nejsilnějšího dieselu 3,0 TDI platí, co jsme původně napsali, tedy nepatrné posílení z 240 na 245 koní, při významném zvýšení točivého momentu z 500 na 580 newtonmetrů. Takto vybavené Q5 nyní dokáže ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou akcelerovat na stovku za 6,5 sekundy a tabulkově jezdit za 6,4 litru nafty.

Kromě základního zážehového dvoulitru s turbodmychadlem o výkonu 180 nebo 211 koní přibyla jeho třetí varianta. Ta disponuje maximálním výkonem 225 koní a 350 newtonmetry, přičemž ve spřežení s manuálem se ve srovnání s nejslabší motorizací snížila jeho spotřeba z 8,4 na 7,6 l/100 km.

K nové jednotce 3,0 TFSI s kompresorem (272 k a 400 Nm) nahrazující původní atmosférický šestiválec 3,2 FSI doplňujeme základní dynamické parametry - z 0 na 100 to má za 5,9 vteřiny a maximálka činí 234 km/h, při průměrné spotřebě 8,5 l/100 km.

Audi tvrdí, že ačkoli hodně motorů má vyšší výkon, průměrná spotřeba modelu Q5 po faceliftu klesla o patnáct procent. O to se ale zasloužily také nové nebo upravené převodovky. Pro nový, nejsilnější zážehový dvoulitr TFSI je za příplatek k mání nová osmistupňová automatická převodovka, kterou majitel Q5 3,0 TFSI dostane ve standardu. Bez doplácení je u všech verzí také čtyřkolka, kromě základního motoru 2,0 TDI s výkonem 143 koní.

Abychom nezapomněli, v prodeji zůstává také hybridní verze se zážehovým agregátem 2,0 TFSI (211 k a 350 Nm) ve spojení s elektromotorem (54 k a 210 Nm). Ingolstadt naměřil kombinovaný výkon 245 koní, 480 Nm, akceleraci na stovku za 7,1 s, maximálku 225 km/h a spotřebu 6,9 l/100 km.

Abychom byli úplní, spotřebu paliva minimálně v očích evropských norem snížuje systém start and stop, který je nyní standardem pro všechny motorizace.

Motory pro chystané verze SQ5 a SQ5 TDI zatím automobilka neodhalila. Víme ale, že naftové provedení s jednotkou 3,0 TDI s dvojitým přeplňováním a výkonem 313 bude odhalena v červnu při příležitosti čtyřiadvacetihodinovky v Le Mans, „čistá” SQ5 s motorem 3,0 TFSI s 333 koňmi by se pak měla, či spíše mohla představit do konce roku. Zde zatím není nic jisté.

Zprvu uniklé fotografie

Petr Miler