Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Už teď jsou limity emisí CO2 u aut absurdní, v praxi reálně nedosažitelné a vycucané z prstu. V roce 2030 přesto měly být o desítky procent striktnější a nyní míří k naprosté nesmyslnosti.

Největším strašákem automobilek přes dění v letošním roce není koronavirus, ale Evropská unie a její cíle v oblasti snižování emisí CO2. Jsou totiž daleko nejpřísnější na celém světě, stejně jako způsob jejich vymáhání. Však už limity, které začínají platit letos, je zcela nemožné splnit, o čemž nejlépe svědčí současná realita.

Dle dat Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o činil průměr emisí CO2 všech aut prodaných v EU, Velké Británii, Norsku a na Islandu 122,4 gramu CO2 na kilometr, což proti předchozímu období nepředstavuje pokles, nýbrž nárůst o 1,6 g. A je to také o 3,6 g více než v roce 2017. Letošnímu limitu 95 g na km je to na hony vzdáleno a vzhledem k dosavadnímu trendu je nemožné, že by výrobci novou hranici splnili.

Aktuálně nastavená mez byla od začátku absurdní a z prstu vycucaná, a to už v době, kdy ani nenastal odklon zákazníků od dieselů směrem k benzinovým motorům a nepřišla masivní popularita SUV (loni 38 % evropských prodejů). Teoreticky může průměr snížit více prodaných aut na elektřinu, prakticky ale situaci nezmění, tedy rozhodně ne k lepšímu. Elektřina, kterou mají být auta poháněna, se nebere z ničeho a její výroba znamená vyšší emise CO2 na řadě míst celé Evropy.

Za této situace bychom očekávali, že se EU chytí za nos a zvlášť za současných ekonomických patálii změní svůj přístup, Brusel ale kráčí jen vpřed, zpátky ni krok. Podle informací Auto News Europe tak evropská komise plánuje další zpřísnění aktuálních pravidel pro rok 2030, která by se z absurdních měla stát superabsurdními.

Nejprve si ale připomeňme současné cíle EU pro rok 2030. Podle nich je v plánu snížení emisí o 37,5 procenta oproti roku 2020, kdy se počítá s maximem 95 gramů CO2 na kilometr. To jinými slovy znamená, že za dvanáct let by se výrobci měli dostat na méně než 60 g CO2/km, což je ekvivalent 2,6litrové spotřeby u benzinových motorů a 2,2litrové u dieselových. Něco takového je ale v reálném světě energeticky nemožné, s takovou spotřebou či jejím ekvivalentem nemohou současná 1,5- či vícetunová auta jezdit ani kdyby na vlajku EU přibylo dalších 37,5 hvězdiček.

Přesto se má tento cíl změnit z 37,5 na 50% pokles. Jinými slovy, auta by v roce 2030 měla průměrně emitovat 47,5 gramu CO2 na km, čímž se posouváme rovnýma nohama do roviny science fiction. Když už taková hloupost, proč ne rovnou 0? Nebo -50? Je to úplně jedno, papír snese vše a reálně - obáváme se - nemohou auta nikdy rozumně jezdit ani s emisemi 95 g CO2 na km, i kdyby byla všechna elektrická a někdo našel zázračný způsob, jak rychle nahradit všechny uhelné elektrárny. Něco takového by byla jen další rána pro automobilky, možná už ta úplně poslední.

Zatím byla EU ve stanovování těchto cílů úspěšná, jakkoli jsou bláznivé. Snahy o další posun ale nevyhnutelně narazí na odpor Německa, jehož VDA, asociace výrobců aut, říká, že bude zcela striktně odmítat jakékoli další zpřísňování platných opatření. VDA uvádí výše zmíněné - když se jako nedosažitelné jeví současné cíle a ty budoucí jsou ještě zásadně přísnější, na základě čeho přijímat ještě tvrdší opatření? To zkrátka nedává smysl.

Uvidíme, jak se bude celá situace dále vyvíjet, používání zdravého rozumu ale dělá EU dlouhodobě problémy a nečekejme, že k jeho aplikaci dojde zrovna v tomto případě. Z Bruselu slýcháme hlavně budovatelská hesla stojící na prázdné víře - taková známe z naší vlastní historie dobře, včetně jejich faktických dopadů.

Zdroj: Auto News, Reuters

Petr Miler