Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Japonská novinka pojí šestiválec se třemi elektromotory a sedmistupňovým automatem. Uvnitř pak má nabídnout více místa hlavně cestujícím vzadu.

O vrcholném sedanu japonské značky Honda jsme již delší dobu neslyšeli. To ovšem není až tak podivné, neboť ač čtvrtá generace byla svého času prodávána také na tuzemském trhu, konce svého desetiletého životního cyklu se již v českých luzích a hájích nedočkala. Aktuálně přitom není jisté, zda bude možné sáhnout po nástupci, neboť ten má prozatím jistou cestu hlavně do japonských showroomů, v těch českých zcela skončí i menší Accord. Nedá se tedy příliš předpokládat, že by to Legendem dopadlo jinak, už kvůli hybridnímu ústrojí pod kapotou by ale nakonec na Starý kontinent dorazit mohl.

Novinka se totiž dočkala 3,5litrového šestiválce, který byl zkombinován se třemi elektromotory (jeden najdeme vpředu, druhé dva vzadu), lithium-iontovými bateriemi a sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. Celkový výkon činí 382 koní a 510 Nm, což je síla slibující působivou dynamiku. Tu ale zřejmě automobilka oznámí až během slavnostního představení, které je naplánováno na 22. leden. Zatím tedy můžeme poinformovat pouze o průměrné spotřebě, která má činit 5,9 l/100 km.

Na dané hodnotě má zásluhu nejen hybridní ústrojí, ale také deaktivace poloviny válců. Mimo to Legend dostal do vínku tři jízdní režimy, které počítají s pohonem předních kol (zapojen je šestiválec a první elektromotor), pohonem zadních kol (ve hře jsou jen zadní elektromotory) a pohonem všech čtyř kol, kdy ke slovu přicházejí všechny agregáty. Podle tiskové zprávy se přitom ve všech režimech počítá s rekuperací brzdné energie.

Mimo pokrokové pohonné ústrojí by japonská novinka měla prorazit také na poli bezpečnostním, a to hlavně řízením, které při detekci chodce ve vozovce dokáže samočinně uhnout do strany. Honda přitom prohlašuje, že s daným systémem přichází jako první na světě, přičemž technologie spoléhá na data z kamery a radarů umístěných v přední části vozu. Nic konkrétního - jako třeba rychlostní omezení - však zveřejněno nebylo.

Nejde přitom o jediný bezpečnostní systém, ve stejném ranku najdeme také monitoring jízdy ve zvoleném pruhu, detekci dopravního značení, sledování rozestupu od vozu jedoucího vpředu nebo samočinné brzdy. To je ale v rámci techniky vše, co víme, mnoho dodatečných informací pak nebylo zveřejněno ani o interiéru či exteriéru.

Styling ovšem vychází z modelu Acura RLX, který je prodáván na americkém trhu. V rámci rozměrů se počítá s délkou 4 982 mm, šířkou 1 890 mm, výškou 1 465 mm a rozvorem 2 850 mm, díky čemuž je novinka o 9 milimetrů delší, 43 mm širší a 12 mm vyšší než předchůdce. Zároveň přitom nabízí o 51 mm více mezi nápravami.

Podle japonské automobilky byl favorizován hlavně prostor pro zadní cestující, kteří nyní budou moci usednout i s jednou nohou přehozenou přes tu druhou. Obklopit je pak má kůže a dřevo té nejvyšší kvality, s nimiž dorazí metalické doplňky a celá řada systémů navyšujících komfort. I na jejich zveřejnění si ale musíme počkat.

Nyní již můžeme dodat pouze tolik, že japonská klientela si bude moci vůz objednat již v lednu krátce po premiéře, přičemž ceny by se v přepočtu měly pohybovat okolo 1 350 000 Kč.

Petr Prokopec