Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Potřebuje supersport formátu Aventadoru šetřit benzín deaktivací válců a vypínáním motoru na křižovatkách? Jistěže nepotřebuje, nicméně musí.

Aventador LP700-4 má za sebou fantasticky úspěšný úvod kariéry. Lamborghini se před týdnem a něco pochlubilo už tisícím vyrobeným a prodaným vozem. Automobilce přitom k překonání tohoto milníku stačilo pouze patnáct měsíců, a pokud si nedokážete dost dobře představit, co to pro Italy znamená, tak vězte, že Murciélago potřebovalo k dosažení stejné mety téměř dvojnásobek času.

Jeden by řekl, že v Lamborghini můžou v naprosté pohodě spokojeně pracovat na modernizaci, případně přemýšlet, jak by mohl vypadat nástupce, se kterým se údajně počítá někdy v roce 2020. Jenže první menší facelift je údajně za dveřmi. Tvrdí to švédský Auto motor a sport a jejich informace, zakládají-li se na pravdě, vyznívají jako hodně, hodně špatný vtip.

Kolegové ze severu Evropy uvádí, že přepracovaný Aventador je téměř hotový a možná se objeví už v Paříži. Po vizuální stránce se mnoho nezmění, stroj má vypadat prakticky stejně, k mání ale bude karbonový exteriérový paket, který u některých komponentů zviditelní kompozity chybějícím lakováním. Lambo dále dostane nová kola Dione v barvě Silver, Black a Titanium s pneumatikami o rozměru 255/20 ZR20 vpředu a 355/25 ZR21 vzadu.

Pro koho je to málo, nějaká ta uhlíková vlákna zapékaná v pryskyřici se na přání můžou objevit ve větší míře rovněž v kabině, a podle AMS vůz dostane také jinou grafiku digitálně zobrazovaných budíků, aby bylo možné snaze odečítat třeba rychlost. Překvapivě jisté změny měly proběhnout také na podvozku. Aventador získal poněkud tužší pružiny švédské značky Lesjöfors a poněkud poddajnější stavitelné tlumiče Öhlins identického původu.

A teď k těm méně příjemným zprávám. Švédové napsali, že Aventador dostal systém deaktivace šesti válců, který má být aktivní od rychlosti 130 až 135 km/h. V tomto režimu má být schopen uspořit 20 procent paliva a řidič si prý odpojení ani nevšimne. Tato technika má být součástí standardní výbavy, a pokud hledáte kalendář, jestli náhodou není apríl, tak byste asi měli vědět, že bude hůř. Součástí auta je totiž také systém start-stop.

K opětovnému nastartování má vůz využívat místo akumulátoru kondenzátor, a právě díky zmenšení baterky vůz uspoří na váze tři kilogramy. Lamborghini slibuje, že motor naskočí během pouhých 180 milisekund, o 50 ms rychleji než má zvládnout obdobný systém již montovaný do některých Ferrari, ačkoli je otázkou, pro koho to má být útěcha. To samé asi platí pro fakt, podle kterého se průměrná spotřeba Aventadoru modelového roku 2013 sníží oproti současnému stroji z 17,2 na rovných šestnáct litrů na sto. Tedy ne že by nižší spotřeba bylo něco špatného (jakkoli je otázka, jak moc bude tahle změna reálná), tohle je ale cena, která skutečné příznivce zabolí.

Poslední novinkou je program prodloužené záruky Lamborghini Extended Warranty, který za patřičný příplatek umožní natáhnout garanci ze standardních tří roků na čtyři až pět let při neomezeném počtu kilometrů.

Přestože o tak brzké modernizaci, navíc zavádějící systém deaktivace a stop-start, máme jisté pochybnosti, informace švédský kolegů jsou až děsivě podrobné. S ohledem na jejich jistě dobré kontakty u firem Öhlins a Lesjöfors máme neblahé tušení, že tohle nebude výmysl, ale tvrdá emisně regulační realita.

Tip: Projděte si všechny novinky pařížského autosalonu 2012.

Na trhu je pouze patnáct měsíců a už má naplánovanou radikální změnu

Zdroj: Auto Motor Sport Švédsko

Miro Mihálik