Autoforum

/

Foto: Audi

Audi se prodejně trápí, pokud ale něco má nakopnout prodeje nového liftbacku a kombíku, který by se správně měl jmenovat A4, rozhodně to není hybridní pohon. Jeho reálný přínos je prakticky nulový, negativ je ale jako máku.

Plug-in hybridy nám byly po nějakou dobu předkládány jako to nejlepší ze světů elektrických i spalovacích aut. Na jedné straně totiž disponují bateriemi, jejíž kapacita stačí na většinu každodenních cest průměrného motoristy. Na straně druhé pak u nich stále bylo možné počítat se spalovacím motorem a palivovou nádrží, jež měly mazat obavy z nedostačujícího dojezdu a jeho zdlouhavého doplňování. Vše pak jen korunovala cena, která se nacházela někde mezi čistě spalovacími vozy a elektromobily.

Tohle ale padlo a dnes plug-in hybridy vnímány spíš jako to nejhorší z obou světů. S už dost velkými velkými a drahými bateriemi získáte klíčové nevýhody elektrických aut, celá elektrická část se pak stará jen o hmotnost navíc, konstrukční komplikovanost a při uvážené jízdě beztak nulovou efektivitu navíc. Když srovnáte složitý a drahý plug-in hybrid s relativně primitivním dieselem za nižší cenu, dostanete jasného vítěze v jakémkoli smysluplném srovnání.

I automobilkám se navíc dobíjecí hybridy znelíbily. V Evropě je pro ně kvůli přerozdělovacím mechanismům EU klíčové prodávat elektromobily, s nimiž jsou spojeny (ač znovu lživě) nulové emise CO2. Díky nim mohou prodat dva až tři spalovací vozy bez pokut. Plug-in hybridy bývaly něčím podobným, dnes už ale takovou úlevu nepřináší, a tak nejsou v kursu. A nepřináší ji ani majitelům, neboť také dotací a daňových zvýhodnění pro něj jen ubývá.

Je tedy vlastně zapotřebí, abyste po plug-in hybridu z nějakého důvodu toužili, jinak vás takové auta nemá šanci oslovit. Přes tohle všechno se Audi rozhodlo rozšířit nabídku neosobité nové generace modelu A4 prodávanou pod zavádějícím názvem A5 právě o plug-in hybrid. Jeho základem je přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec, který sám o sobě produkuje 252 koní. Spojen pak může být s elektromotorem, který disponuje maximálním výkonem 143 koní.

Audi liftback i kombík hodlá nabídnout ve dvou specifikacích, kdy slabší počítá s celkovými 299 koňmi, zatímco u silnější máte k dispozici 367 kobyl. V té chvíli se zrychlení na stovku odehraje za 5,1 sekundy, tedy o osm desetin rychleji než u méně výkonných variant. Nejvyšší rychlost 250 km/h je ale shodná napříč celou plug-in hybridní rodinou. Dojezd čistě na elektřinu pak má díky kapacitě baterií 25,9 kWh činit až 110 kilometrů, a to dle normy WLTP.

Že realita bude někde jinde, asi nemusíme dodávat. To nicméně Audi nebrání v uvádění spotřeby pohybující se mezi 2 a 2,7 l/100 km. To je zas jednou dobrý vtip. Čistě dvoulitrové A5 váží nemalých 1 770 kg, s plug-in hybridní technikou na palubě se tak dostáváme někam nad dvě tuny. Pokud tedy nechcete být za mobilní šikanu, musíte počítat s nějakými 10 l/100 km, budeme-li brát v potaz skutečnou spotřebu, ne tu uměle sníženou o spotřebu elektřiny, která také není zadarmo.

Jak je navíc patrné z technických nákresů, Audi usadilo baterie pod podlahu zavazadelníku. Ten tak standardně pobere jen 331 litrů v případě liftbacku a 361 litrů u kombíku. Sklopením zadní lavice lze sice kapacitu navýšit na 1 175 či 1 306 litrů, ovšem takové hodnoty jsou na 4,8metrová auta hodně mizerné. Bez plug-in hybridní techniky je na tom A5 o víc než sto litrů lépe, pro její volbu tedy opravdu neexistuje pomalu jediný rozumný důvod.

Ve finále tu máme ceny, které v Německu startují na 62 500 Eurech (cca 1 557 000 Kč) za liftback a 64 150 Eurech (asi 1 598 000 Kč) v případě kombíku. S benzinovým dvoulitrem produkujícím 150 koní je ovšem A5 u nás k mání od 1 157 000 Kč, přičemž na kontě má 6,7litrovou spotřebu, ke které se reálně přiblížit zvládnete. Marně tedy tápeme, jaký jiný než papírový přínos plug-in hybridní provedení má.

Tohle auto vás připraví o dost peněz, dost litrů v zavazadelníku a s už dobře známou záplavou lacinosti, kterou můžete jen částečně přebít hromadou drahých příplatkových prvků, které zastřou marnost nízko posazených verzí i o iluze o německých prémiových autech. Diví se někdo, že Audi má za sebou příšerný rok a svůj byznys víc aktivně rozkládá?

Zdroj: Audi

Petr Prokopec