Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Zázraky se dějí, alespoň ve Francii a ne nutně jen v Lurdech. Hybridní Peugeot 208 FE chce Mariánské zjevení zopakovat o pár set kilometrů severněji.

Nechceme naznačit, že tohle auto je odpovědí na otázku: „Čím by jezdil Ježíš a jeho rodina?” k naznačování něčeho, co se vymyká chápaní racionálně uvažujícího člověka z masa a kostí, se ale uchyluje. Nemluvíme o něm přitom poprvé, 208 HYbrid FE představil Peugeot již letos na jaře, tehdy se ale o detailech příliš nerozpovídal. Teď můžeme přidat pár dalších podrobností a fotografií z vývoje.

Začneme-li tím, co je reálné a hodné úcty, pak jde nesporně o fakt, že se Francouzi dále pokusili co nejvíce snížit už tak nízkou hmotnost výchozí 208. Je to sice trochu ekonomická utopie, neboť automobilka sáhla po drahém karbonu a všechno z karoserie vozu od A-sloupků dále je tvořeno právě plastem vyztuženým uhlíkovými vlákny. Nezůstalo ale jen u něj - třeba části podvozku jsou tvořeny skelnými vlákny a palivová nádrž byla zmenšena na 20 litrů. Tyto změny se postaraly o snížení hmotnosti až na úroveň 775 kilogramů, a to je v dnešní době opravdu výjimečná hodnota.

Přejdeme-li k tomu, co už vidíme méně rádi, musíme zmínit použití tříválcového motoru. Ten byl oproti výchozímu litrovému objemu 1,0 litru převrtán na jedna-dvojku, navíc nyní pracuje s novou hlavu a v Atkinsonově cyklu. Jeho výsledný výkon automobilka neuvádí, malý ale zjevně nebude, neboť auto slibuje dynamiku blízkou modelu 208 GTi.

Na stovku má totiž zrychlit za méně než 8 sekund, s čímž tedy spalovacímu motoru pomáhá i elektromotor převzatý ze závodního Peugeotu 908 HYbrid4. Na rozdíl od něj ale v tomto případě generuje výkon jen 40 koní (v závoďáku je to více více než 3x tolik) a spalovací motor tak bude muset zajišťovat něco ke stovce koní, aby na dynamiku srovnatelnou s výkonnějším, ale také těžším GTi stačil. Výkon obou motorů spojuje pětistupňový robotizovaný manuál, který jej posílá na přední kola.

To všechno je tak nějak v pořádku, jakkoli dynamika spoléhající částečně na elektromotor s vyčerpatelným úložištěm energie (přesnou kapacitu Li-ion akumulátorů převzatých též z 908 Hybrid4 automobilka neudává). Zaráží nás ale pořád věc, kterou Peugeot naznačil už na jaře - zkratka FE totiž značí „Fun and Efficient”, a tak vlastně ani nepřekvapí, že vůz má spojovat dynamiku GTi se schopností jezdit za 2 litry benzinu na 100 km.

Je tedy jasné, že ne naráz, i tak přes veškerý respekt k úsilí francouzských konstruktérů a nízké hmotnosti vozu konstatujeme, že to jednoduše není možné. Ani 775 kg, vylepšená aerodynamika a 1,2litrový mini-motor nebudou stačit na to, aby vůz byl rozpohybován s tak malým množstvím vstupní energie. Hybrid to tedy bude zřejmě dobíjecí a automobilka udávané spotřeby jistě dosáhla použitím známé amperovské finty, kdy je energie uložená v akumulátorech před jízdou zcela zanedbána coby energetický zdroj a do spotřeby je započítáváno pouze benzin, který auto potřebuje na dokončení první 100 km jízdy. Toho ale může být v případě použití větších akumulátorů klidně nulové množství, přesto je jasné, že auto takhle dlouhodobě jezdit nesvede.

Přes tuto, dnes skoro tradiční přetvářku, jde ale o zajímavý počin. Ukazuje totiž, že s reálnou provozní efektivitou aut lze ještě leccos dělat, hlavně skrze použití lehčích materiálů. Teď už jenom, aby nebyly tak drahé a investice do nich se na ušetřeném palivu mohla někdy vrátit...

Zdroj: Auto Express

Petr Miler