Autoforum

/

Foto: GMC

Většinu svých současníků přežilo už někdy na přelomu století, od té doby si dalo i několik jejich dalších generací. A ani teď se do výslužby nechystá, naopak s novinkami na palubě vyhlíží další zákazníky, kteří se jím dosud nenechali zlákat.

Divadlo Járy Cimrmana je pro mě zdrojem inspirace podobně, jako sám Jára Cimrman inspiroval největší velikány své doby. Dnes mi přišel na mysl slavný proslov ze hry Hospoda Na Mýtince, ve které vypravěč říká, že „dědeček byl velký samotář, kterému vadili lidé, ale paradoxně toužil být hostinským. Když si otevřel hospodu, vadilo mu, že mu do ní chodí lidé. Proto si nakonec hospodu postavil na mýtince hluboko v lese, kam nechodil nikdo“.

Tato slova mi připomněl pohled na jednání koncernu General Motors, jehož vedení působí, jako kdyby sice chtělo vyrábět automobily, ovšem zároveň mu vadilo, že si takové vozy lidé kupují. A proto dělá leccos pro to, aby s tím přestali. Tentokrát necháme stranou jeho marné snahy odhadovat budoucnost odvětví na dekády dopředu a místo toho se podíváme opačným směrem - na dodávku GMC Savana.

Tento model byl poprvé představen už v roce 1995, v nabídce ale zůstává dodnes. Během té doby se opakovaně dočkal modernizací, ty ovšem byly vždy jen dílčí. Karoserie se navíc částečně změnila naposledy v roce 2003, v roce 2019 pak automobilka přistoupila k úpravám interiéru. Od té doby se však znovu nic neměnilo, přesto Savana dále láká velké množství lidí stejně jako její též dál prodávaný koncernový sourozenec.

GMC se tak rozhodlo, že více než tři dekády po debutu přistoupí ke zdražení, což je docela legrační krok. Savana v užitkové verzi Cargo tak nově startuje na 45 095 USD (cca 950 tisíc korun), což je o 500 dolarů (10 500 Kč) víc než dosud. Stejně tak zamířila nahoru i osobní verze, která je nyní k dispozici od 50 945 USD (1,07 milionu korun). Zákazníky to ale nejspíš znovu neodradí, ostatně vyšší ceny mají své faktické opodstatnění.

Automobilka totiž přistoupila k další modernizaci pro modelový rok 2027, pročež je nově možné uvnitř počítat s multimediálním systémem doplněným o 7palcovou barevnou dotykovou obrazovku. Majitelé tak budou moci streamovat hudbu, stejně jako mají přístup k internetu. Stále jim ovšem zůstalo k dispozici dostatek tlačítek, aby veškeré ovládání bylo intuitivní. Tím jsou ale změny u konce.

Po stránce mechanické se nic nemění, základní jednotkou tak zůstává 4,3litrový šestiválec produkující 280 koní, nad kterým trůní 6,6litrový osmiválec produkující 407 kobyl. Navzdory tomuto rozdílu ovšem nejvyšší rychlost pokaždé činí elektronicky omezených 160 km/h, neboť Savana startuje na 2 275 kilogramech, má vysoké těžiště a používá pneumatiky s nižším rychlostním indexem.

Příchod modernizace přitom naznačuje, že dvojice dodávek hned tak nikam nezmizí. Z toho má koncern GM jistě radost, cimrmanovským hostinským totiž americká automobilka opravdu není. Zájmu publika se ale nelze divit, neboť Savana i Express jsou zkrátka auta, která dál slouží svému účelu a nestojí moc na pořízení ani na provoz. A to poberou až 15 pasažérů nebo 1 456 kg nákladu, navíc utáhnou skoro 4,5 tuny.

Zdroj: GMC

Petr Prokopec