Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Mysleli jsme si, že o 918 Spyder víme prakticky vše. Podrobné specifikace prvního hybridního supersportu Porsche ale naznačují, že ani zdaleka ne.

Pokud musíme automobilce Porsche v souvislosti s novou 918 Spyder něco uznat, pak určitě to, že rozhodně nebyla skoupá na slovo. Z pochopitelných důvodů nezveřejnila vše, ale informace vypouštěla již ve stádiu prototypových zkoušek a to se jí evidentně vyplatilo. S dodávkami vozů prvním zákazníkům začne až v příštím roce, vyprodáno za dva měsíce však bylo už v květnu 2011.

Patrně i kvůli průběžnému udržování zájmu a postupnému uvolňování detailů jsme měli za to, že víme o nástupci Carrery GT vše důležité, víkendový (tentokrát patrně neplánovaný) únik technických dat nicméně ukazuje, že 918 Spyder měla tajemství, která stojí za odhalení. Pojďme se na ně podívat.

Podle dostupných, automobilkou nicméně zatím nepotvrzených zpráv, bude Porsche stavět svou novinku pouze s řízením na levé straně, což odpovídá také jejímu předchůdci. Základní cena nového automobilu (i když to v tuto chvíli už asi není tolik důležité) byla stanovena na 768 026 Eur, v přepočtu 19,2 milionu korun. S paketem Weissach, snižujícím hmotnost ze 1,7 tuny jen o 35 kg, Spyder přišel na 839 426 Euro, tedy asi 21 milionů Kč. Úspora každého jednoho kilogramu váhy tak přišla na cirka 51 tisíc korun.

Atmosférický vidlicový osmiválec o objemu 4,6 litru a výkonu 580 koní (a více než 500 Nm) plní emisní normu EU5 a má k dispozici 70litrovou nádrž. Dvojice elektromotorů (přední se 116 a zadní se 129 koňmi) produkuje celkem 245 koní, souhrnný výkon vozu ale není pouhým součet, ale po přepočtu vychází na 796 koní a 780 newtonmetrů mezi 1 000 až 4 000 ot./min. Elektromotory s funkcí E-Boost jsou napájené skromným balíčkem z běžné zásuvky dobíjecích lithium-iontových akumulátorů o kapacitě 6,8 kWh, což je ekvivalent asi jen 2,6 litru benzínu. Porsche přesto trvá na tom, že to stačí na 25 kilometrů jízdy, ovšem asi ne té po Nordschleife.

Převodovka typu PDK je sedmistupňová, řadí pomocí dvou spojek a výkon putující skrze ní na kola zadní nápravy je řízená elektronickým systémem vektorování síly nazvaném PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus). Ten spolupracuje s technikou ePTM (Electric Porsche Traction Management), která pro změnu ovládá pohon všech kol. Vůz je, u tohoto typu poněkud nepochopitelně, vybaven stop-startem.

Přední kola mají rozměry 9,5Jx20 a nosí gumy 265/35 ZR20, zadní jsou o tři palce širší a v průměru o palec větší 12,5x21. Jejich pneumatiky měří 325/30 ZR21. Standardem jsou také karbon-keramické brzdy s průměrem 410 mm a šestipístkovými třmeny vpředu a průměrem 390 mm a čtyřpístkovými brzdiči vzadu. Ruční brzda je ovládaná elektro-hydraulicky.

Jak už Porsche přiznalo barvu ve videosnímku s Chrisem Harrise, 918 Spyder váží bez řidiče, zavazadel a nádrží naplněnou na 90 procent rovných 1 700 kg, bez všech elektrických udělátek pak jen 1 280 kg. Paket Weissach (pojmenovaný po distriktu v Bádensko-Württembersku, kde sídlí vývojové centrum Porsche), ubírá na této váze jen 35 kg. Asi největší úspora byla dosažena použitím hořčíkových kol - 13,5 kg, ale konstruktéři hodně získali také demontáží klimatizační jednotky, audiosystému Burmester, externí dobíjecí zásuvky (tyto prvky mohla automobilka na přání majitele a bez příplatku namontovat zpátky) a použitím čalounění z nehořlavé tkaniny místo kůže. Dokonce i vícevrstvý lak byl nahrazen údajně lehčí fólií (- 2,5 kg).

Lehčí varianta zahrnuje také karbonová pádla řazení pod volantem, spoustu panelů ze stejného materiálu v kabině, odlehčené dveřní panely bez opěrky a kapes, látková poutka namísto klik, chybí přihrádka před spolujezdcem, koberečky v interiéru i zavazadelníku nebo odkládací přihrádky na středovém tunelu. Místo nich máte jen volant, skořepiny a šestibodové závodní pásy.

Samozřejmě pokud si majitel nepotrpěl na vylepšování svého osobního času na okruzích a poslouchání polozávodního osmiválce, audiosystému Burmester s jedenácti reproduktory a výkonem 500 wattů ve spojení s osmipalcovou dotykovou obrazovkou na středové konzole se jistě nezbavoval. Zajímavé přitom je, že Porsche některé prvky paketu Weissach nabízelo také samostatně. Třeba fólie v barvách Martini přišla na 11 900 Eur, metalíza Liquid Metal na 47 600 Eur a stejný odstín i s polepy na 59 500 Eur - tedy 1,5 milionu jen za barvu. Hořčíková kola Porsche ocenilo na 29 750 Eur, hydraulické systém zvedání přední nápravy při překonávání retardéru 8 925 Eur a rychlonabíječku s výkonem 20 kW na 20 230 Eur.

Nejlevnější nebylo ani speciální kožené čalounění Authentic za 23 800 Eur, karbonový paket interiér stojící 6 545 Eur, šestibodové pásy měly cenovku 2 975 Eur a exkluzivní pětikusový set na míru šitých zavazadel 17 731 Eur. Porsche dokonce vytěžilo i z možnosti vyzvednout si auto nikoli v centrále, ale v druhé přebírací centrále v Lipsku. Pokud se majitel rozhodl zajet do Zuffenhausenu, nestálo ho to nic, za převoz 918 Spyder do Lipska ovšem firma účtovala 6 545 Eur.

Zdroj: Teamspeed přes GT Spirit

Miro Mihálik