Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Prodeje aut v Evropě se propadly nejníž od roku 1993, pár značek ale i teď silně roste
17.12.2021 | Petr Prokopec
Tragická, tímto slovem hodnotí situaci okolo prodejů nových aut mluvčí evropské asociace jejich výrobců. Hůře už nebylo 28 let, ovšem stejně jako rostoucí prodeje elektromobilů nemají mnoho společného se zájmem, nemá celkový pokles mnoho společného s nezájmem.
Svého času se to zdálo nemožné, ale teď je to fakt. Letošní rok se co do prodejů aut stává ještě větší mizérií než ten loňský, přestože k němu byly upínány obrovské naděje. Automobilky předpokládaly, že po prvních koronavirových vlnách, které si vyžádaly uzavírky továren a showroomů, budou moci zákazníkům dodat daleko více aut, a tak znovu napravit své chřadnoucí prodejní bilance. Jenže místo toho musí čelit ještě větší krizi, která uzavírá minimálně některé montážní linky opakovaně. Výrobcům totiž chybí čipy i další komponenty, a tak musí přistupovat k uzavírkám zas a znovu.
Vše má pochopitelně dopad na prodeje, přestože poptávka po většině aut zůstává silná. Evropský odbyt tak v listopadu 2021 klesl ve srovnání se stejným měsícem loňského roku o 20,5 procenta na 713 346 vozů. To je skutečně nejhorší výsledek od roku 1993, který navíc poslal prozatímní letošní výsledky pod ty loňské. Za prvních jedenáct měsíců bylo prodáno 8 904 900 aut, což je o 0,04 procenta méně než loni. Zatím nejde o výrazný propad, horší číslo to ale je a zdá se nemožné, že by poslední měsíc roku vývoj ještě zvrátil. A je také otázkou, co bude dál.
Dá se sice předpokládat, že dodávky čipů budou postupně obnovovány a zvyšovány, nicméně cena aut soustavně roste. Výrobci na starém kontinentu navíc pod hrozbou likvidačních pokut přepřahají ze spalovacího ústrojí na elektrické, které má sice podporu politiků, velkému zájmu veřejnosti se ale netěší. Problematická jsou samotná auta, nedostačující je infrastruktura, mimo to nelze kladně smýšlet ani o zůstatkové hodnotě. A problémů je mnohem víc.
Mohou se tak naplnit prognózy skeptických analytiků, že více aut než v letech 2018 a 2019 už se nikdy prodávat nebude. I výrobci se s tím pozvolna smiřují, a proto naznačují, že do budoucna již nechtějí být ani tak automobilkami, nýbrž „poskytovateli mobilních řešení”. Individuální vlastnictví aut by tím ustoupilo na druhou kolej a nastala by nadvláda sdílených vozů. To má nicméně být vzdálenější budoucnost, ta bližší bude spojena s odchodem lidí ze showroomů s novými vozy do autobazarů, ostatně v zemích jako Nizozemsko je tento trend naprosto zřejmý.
Budoucnost ale nyní nechme stranou, místo toho se budeme soustředit na nedávnou minulost. Tedy na listopad, kdy dolů zamířily prakticky všechny trhy s výjimkou Bulharska, Irska a Slovinska. Jde však o velmi malé země, které na celkový výsledek prakticky nemají vliv. Daleko podstatnější je 31,7procentní propad Německa a 24,6procentní pád Itálie.
Zajímavý je pohled na automobilky, neboť proti proudu kráčí hlavně Hyundai (+28,8 %) a Kia (+13 %). Korejci si totiž sérií předchozích chytrých rozhodnutí zajistili stabilnější zásobování čipy než kdokoliv jiný. Mají tedy co prodávat, načež svůj tržní podíl meziročně navýšili z 3,2 na 5,2 a 4,6 procenta. První zmíněná značka díky tomu již překonala i Škodu, jakkoliv se musí ohlížet za sebe, neboť nahoru šplhá také Dacia, jakkoliv její tempo je přeci jen poněkud nižší (+4,2 %).
Do plusu se dostalo i Porsche, stejně jako další luxusní koncernové značky. A výše jsou i Lada a Alpine. Ve všech případech jde ale o malé výrobce, jejichž vzestup může být pro VW Group a Renault Group jen velmi slabou útěchou. Na otevírání šampaňského tedy nebude docházet ani náhodou, zvláště když právě tyto automobilky sází ve velkém na zmiňovanou elektromobilitu, jenž momentálně přináší hlavně zvýšené náklady.
Evropské prodeje v listopadu opět výrazně klesly, horší než loni jsou tak i celkové letošní výsledky. Foto: ACEA
Radovat se tak mohou vlastně jen Korejci, kteří mají dostatek čipů. Díky tomu si takový Tucson meziročně polepšil dokonce o 60 procent. A srovnejte si listopadovou bilanci Hyundai Group a VW Group loni a letos, to jsou úplně jiné světy. Foto: Hyundai
Zdroj: ACEA
Bleskovky
- Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
18.4.2024 - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Superpole WSSP vyhrál Manzi, 33. Vostatek včera 16:36
- Počasí způsobilo chaos v Assenu, nejlepším v pátek Bautista včera 16:27
- FIM EWC 24h Le Mans: PP pro YART s Hanikou včera 16:19
- Superpole WSSP300 pro Garciu, 4. Svoboda včera 14:17
- V Assenu začal nejrychleji Razgatlioglu včera 13:49
Nejčtenější články
- Putinova limuzína dostala facelift, poprvé se ukáže světu při inauguraci staronového ruského prezidenta
20.3.2024 - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
20.3.2024 - Šéf Audi neví, kde mu hlava stojí. Po přehodnocení elektrických plánů znovu říká něco jiného, je ale připraven to zase změnit
20.3.2024 - Ani Lancia nečeká, že by s elektrickým Ypsilonem uspěla, rychle vytáhla o stovky tisíc levnější spalovací verzi
20.3.2024 - Od letošního 1. října už nesmíte používat zimní pneumatiky s označením M+S
20.3.2024
Živá témata na fóru
- Elektromobily a vse kolem nich 04.19. 23:35 - Lachende Bestien
- Prodávám Tiguana, 2019, 176kW perfektní stav 04.19. 22:53 - abgx1
- BMW Divize 04.19. 22:48 - Lachende Bestien
- Řidiči, co to mají v ruce... 04.19. 22:20 - Truck Daškam
- Policejní kontroly a měření 04.19. 18:38 - rutak11
- Peugeot 207-problém po nastartování 04.19. 15:42 - grizly
- Chip modul PCM zvýšení výkonu 2.0TSI GEN4 300+PS 04.19. 14:11 - venomage
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.19. 09:13 - Eda