Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Německo-japonská kooperace se má zaměřit také na pokrokové odlehčené materiály, profitovat z nich mají nejen sportovní vozy, ale i ty masové.

Snižování nákladů je v automobilovém průmyslu odvěkým hybatelem dění. A v posledních letech je kvůli skomírajícím evropským trhům ještě aktuálnější. Firmy se přitom k danému výsledku mohou propracovat hned několika způsoby, přičemž minimálně dva z nich jsme na našich stránkách již několikráte zmínili - modulární platformy a společný vývoj několika různých značek. Díky tomu Volkswagen představil své MQB, Volvo má SPA, Nissan CMF a Ford chystá hned tři verze modulárních komponentů. Fiat a Mazda pak společně postaví malé roadstery, zatímco Mitsubishi již delší dobu vyrábí společně s Peugeotem a Citroënem crossovery.

Nejnovější kooperace se pak týká japonské Toyoty (která již spolupracuje s Peugeotem, Citroënem, Lotusem či Subaru) a BMW. Obě značky přitom podobnou myšlenku prezentovaly již loni v červnu, teprve nyní však došlo na podpisy smlouvy. O jeden společný model zde ovšem nepůjde, kooperace by totiž postupně měla nabobtnat do obřích rozměrů.

V první fázi se BMW a Toyota zaměří na vývoj nového sportovního automobilu, který by se na straně Japonců stal nástupcem modelu Celica, zatímco v případě Němců by zřejmě došlo na další generaci Z4. Daný vůz by tak mohl v případě hierarchie jedné automobilky snadno stát nad kupé GT 86 (zvané pro vývoj ve spolupráci s FHI Toyobaru), zatímco té druhé by přinesl kýžené snížení hmotnosti.

Společný vývoj tak bude sledovat hlavně odlehčené materiály a nové technologie, které by pomohly rozhýbat prodeje BMW Z4. Obě značky by přitom komponenty vyvinuté v rámci kooperace chtěly využít i při výrobě masovějších modelů, což by napomohlo snížení nákladů. Kromě hliníku či vysokopevnostní oceli se totiž počítá s větším zapojením karbonových vláken.

Je samozřejmě otázkou, kdy oba vozy uvidíme na ulici, společnou platformu však BMW i Toyota chtějí dokončit ještě letos. Do dvou let pak dorazí prototyp vozu poháněného palivovými články, na který se zaměří druhá část kooperace. Model s alternativním pohonem měl dostat buď nové lithium-vzduchové baterie, nebo palivové články. Sériový vůz by automobilky BMW a Toyota rády představily do konce roku 2020.

Ani to ale neznamená konečnou ve společných krocích německé a japonské značky. Poslední fáze je přitom tou nejjednodušší, neboť se týká stávajících turbodieselů BMW. Ty totiž velmi brzy uvidíme i pod kapotami modelů Toyoty, i o tom již víme z loňska.

Poslední Toyota Celica se v ČR oficiálně neprodávala. Navíc disponovala jen pohonem předních kol. Nástupce vyvíjený společně s BMW by však obojí měl uvést na tu správnou míru

Petr Prokopec