Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Již dříve oznámený 1,6litrový přeplňovaný čtyřválec doplní tři elektromotory. Dva z nich budou pohánět zvlášť každé zadní kolo výkonem až 60 koní.

Frankfurtských novinek dnes nebylo zrovna pomálu. Informacemi nás zavalil zejména Peugeot, který do hesenské metropole přiveze hned čtyři nové modely či koncepty - hachbacky 308 R a 208 FE a dvě faceliftovaná MPV navrch, větší 5008 a menší 3008. Stranou ale nezůstal ani takový Opel, jenž na svém stánku představí faceliftovanou Insignii OPC. A aby toho nebylo málo, máme nová data také od Toyoty. O jejím konceptu Hybrid R jsme se sice již několikráte zmiňovali, až dosud jsme ovšem neměli k dispozici podrobnosti o jeho pohonném ústrojí.

Už z dřívějška víme, že pohon předních kol bude mít na starosti 1,6litrový přeplňovaný čtyřválec z rodiny GRE (Global Race Engine). Vyvinout má 300 koní, což na daný objem rozhodně není málo - přeci jen, jedná se o 187,5 koně na litr. Je tedy zřejmé, že Toyota bude muset přijít s nějakou chytrou technologií přenosu výkonu na přední osu, jakou je třeba HiPerStrut u Opelu Astra OPC nebo RevoKnuckle u Fordu Focus RS, jinak bude výkon použitelný jen v omezené míře.

Nesmíme ale zapomínat ani na to, že vozu bude s přenosem výkonu na silnici pomáhat ještě jedna věc. Až teď se totiž japonská značka více rozhovořila o elektromotorech, které mají základ v závodním speciálu TS030 určeném pro Le Mans. Množné číslo je přitom užito správně, neboť se jedná vždy o jednu pohonnou jednotku uloženou v každém zadním kole. V závodním režimu má každá z nich produkovat 60 koní, celkově tak síla modifikovaného Yarisu činí 420 koní. Hybridní Toyota jí přitom může využívat po dobu pěti sekund.

Silniční mód je ve srovnání s tak krátkou dobou využitelnosti přímo velkorysý, výkon totiž na zadní kola míří 10 sekund. Síla elektromotorů je ovšem v takové činnosti omezena na souhrnných 40 koní. V obou režimech pak navíc platí, že je možné upravovat míru točivého momentu v závislosti na zatížení daného kola - to venkovní dostává v zatáčce síly více, vnitřní zatížené méně.

Jak jsme oznámili již dříve, danou energii oba elektromotory čerpají ze super-kondenzátoru, který dokáže reagovat mnohem rychleji než třeba nikl-metal-hydridové baterie. Zároveň je také lehčí a méně komplexní, elektřiny „načerpané“ rekuperací brzdné energie však nedokáže uschovat takové množství. Extrémně nízká spotřeba tak očividně nebude jeho silnou stránkou.

Právě pro zmíněné „tankování“ slouží Toyotě Hybrid elektromotor s pořadovým číslem 3, který je uložen mezi spalovací jednotkou a šestistupňovou sekvencí. Vyjma rekuperace navíc dokáže tak trochu fungovat i jako trakční kontrola, neboť při nadměrném zatížení kol předních dokáže zajistit více výkonu i pro zadní kola. Yaris je tak docela komplikovanou, ale z určitého úhlu pohledu i účinnější čtyřkolkou.

Po stránce jízdní dynamiky nebo spotřeby již nemůžeme sloužit, přeci jen nějaké to překvapení si Toyota musí schovat pro samotný Frankfurt. Jsme přitom opravdu zvědavi na akceleraci na stovku v závodním režimu, která by na Yaris s jedna-šestkou mohla být opravdu neskutečná.

Tip: Projděte si všechny novinky frankfurtského autosalonu 2013.

Petr Prokopec